"前幾年LG總部會給我們一些出貨量的考核，但這兩年完全不用了，因為動力鋰電池的產量根本就供不應求。"在2015年第三屆我國（武漢）鋰電新能源產業國際高峰論壇上，松昂科技股份有限公司總經理顏陳杞在接受《第一財經日報》記者采訪時表示。

作為韓國LG鋰電池我國市場的授權代理商，顏陳杞經歷了鋰電池市場從高需求、高毛利到價格趨于平穩甚至價格混戰的幾乎全部過程，在他看來，鋰電池需求相對較大的3C行業目前的需求已基本見頂，未來對鋰電池的需求上升貢獻將非常有限。而和之相對應的是"動力鋰電池的需求才剛剛起步，未來5年這一市場至少是會高速上升的，而5年后，隨著儲能技術的發展，儲能電池也將有很大的發展空間"。顏陳杞如是判斷。

過去一年以來，新能源汽車市場的快速發展讓動力鋰電池產業快速站上風口，各路資本大肆進入。來自賽迪顧問的數據顯示，今年以來，包括比亞迪(002594,股吧)、五龍電動汽車、中航鋰電等在內的二十多家公司大規模投資動力鋰電池行業，投資額高達349.63億元，產量達5960萬kWh；同時，大量資本通過并購進入新能源汽車產業鏈，2014年以來，產業鏈并購金額已經高達357億元。

動力鋰電池迎春風

"電池級碳酸鋰的價格從2015年初的4萬多元/噸一路上漲至7萬元/噸，而且仍然搶手。"我國有色金屬工業協會鋰業分會秘書長張江峰在上述論壇上透露。碳酸鋰價格上漲的重要原因在于上游外資鋰礦供應商對原材料的供應和壟斷，但同時，國內新能源汽車的爆發式上升卻是引爆這一價格上漲的直接原因。作為動力鋰電池的正極材料，整體市場的需求將直接影響碳酸鋰這樣的原材料價格。

今年九月，全球碳酸鋰巨頭FMC宣布自十月一日起，在全球范圍內，全線提升旗下鋰產品價格，其中，碳酸鋰、氯化鋰、氫氧化鋰等產品將提價15%。緊隨其后，國內如贛鋒鋰業(002460,股吧)等公司也上調了旗下碳酸鋰的價格。按照業內預計，在未來6~12個月，上游包括碳酸鋰在內的原材料價格仍將保持上行態勢。

碳酸鋰只是動力鋰電池需求暴漲引發的連鎖反應中的一環，去年到今年來，幾乎所有的上游原材料價格都隨著市場的需求而快速動蕩，而包括電解液、隔膜等市場需求都在快速提升。

顏陳杞告訴記者，前兩年做3C消費類鋰電池時，銷售指標壓力很大，近幾年做動力鋰電池，都不用擔心指標問題，就怕產量跟不上。和此同時，這位有關市場非常敏感的商人意識到，在國家政策的支持下，下一步動力鋰電池以及鋰電池市場將是行業競逐的熱點。"我們現在3C做得都比較少了，重要是要跟著國家政策走，未來10年將是動力鋰電池的黃金期。"他向記者表示。

業內預測，未來10年內，我國單純的動力鋰電池產業規模有望突破1600億元，上游鋰礦資源、中游關鍵材料和下游電芯組裝市場將迎來持續利好。

多重挑戰

自去年以來，市場的啟動速度就非常迅速。數據顯示，目前全球鋰電池產業集中的中、日、韓三國，約占據全球95%的市場份額。在諸多新能源汽車政策刺激下，2014年起我國鋰電池出貨量占比達到40%左右。和此同時，據機構統計，全球新增投資的近八成集中在我國，預計未來占比將進一步提升，在此背景下，動力鋰電池產量不斷新增。據統計，今年至少有18家上市公司規劃投資鋰電池項目，投資金額超500億元。

市場的火爆和業內的冷靜態度形成了鮮明的比較。我國汽車技術研究中心汽車技術情報研究所總工程師黃永和此前在接受記者采訪時表示："假如大家都這么上（投資）的話，會不會出現產量過剩，會不會對我們整個動力鋰電池產業出現比較大的影響？"

真鋰研究首席分析師墨柯指出，和韓日鋰電池巨頭相比，我國公司數量眾多，但規模普遍不大。在2014年的全球6646.5萬kWh的總供應量中，韓國的三星SDI和LG化學、日本的松下這三家公司的供應量分別是1128.3萬kWh、940.5萬kWh、928.8萬kWh，合計市場份額為45.1%，幾乎占到了一半。而我國年供應量超過100萬kWh的公司只有10家，占我國公司總供應量的70.6%，其中前三強天津力神、ATL和比亞迪的供應量雖然都超過了300萬kWh，但三者之和僅為1047.3萬kWh，不及三星SDI一家。

和此同時，國內鋰電產品品質和外資相比也存在明顯差距。據記者了解，目前，韓日巨頭的產品合格率已經達到1ppm級別，即生產的一百萬只電芯中，不合格率只有一只甚至沒有，而我國公司的電芯產品合格率能達到90%就很不錯了。

在技術研發投入和路線上，我國公司也沒有主導權，一直在以追隨的策略前行。一位長期關注鋰電池行業的人士告訴記者，之前我國的鋰電池路線一直是磷酸鐵鋰為主流，因為美國公司多采用這一路線。但在這一過程中，發現磷酸鐵鋰在能量密度方面無法實現大的突破，現在國內生產公司又開始轉向，和韓國公司相同致力于三元材料電池的研發。路線的搖擺讓我國公司喪失了技術積淀的優勢，跟隨策略使得整個產業難有大的突破。