新能源汽車市場全盤激活的背景下，國內(nèi)動力鋰電池公司在經(jīng)歷新一輪的機(jī)會和挑戰(zhàn)，進(jìn)入2015年以來，一大批在資本、技術(shù)、市場等領(lǐng)域具有競爭優(yōu)勢的公司紛紛加大布局，希冀能在殘酷的市場卡位戰(zhàn)中占領(lǐng)一席之地。

近日，中天科技（600522）公布通告稱，擬向中天儲能科技有限公司(以下簡稱"中天儲能")增資3億元，重要用于提升其動力鋰電池產(chǎn)量。增資項目實(shí)行完畢后，中天儲能將新增3200MWH/年動力鋰電池生產(chǎn)量力。

中天儲能CTO靳承鈾在接受專訪時表示，中天儲能此前重要精力集中在光伏儲能和通信儲能領(lǐng)域，今年以來，國內(nèi)新能源汽車市場出現(xiàn)了爆發(fā)式的上升，帶動動力鋰電池行業(yè)出現(xiàn)供不應(yīng)求的市場局面，在此背景之下，中天儲能及時調(diào)整戰(zhàn)略發(fā)展路徑，在傳統(tǒng)儲能業(yè)務(wù)穩(wěn)步上升的基礎(chǔ)之上，重點(diǎn)加大動力鋰電池市場的布局。

市場戰(zhàn)略調(diào)整的同時，中天儲能還在加快產(chǎn)業(yè)鏈整合的腳步。十月二十九日，中天科技成立了中天科技新興材料有限公司，主營磷酸鐵鋰正極材料的研發(fā)和生產(chǎn)，此舉打通中天儲能從原材料到系統(tǒng)應(yīng)用的全產(chǎn)業(yè)鏈。

"產(chǎn)業(yè)鏈整合是中天儲能下一步重要的戰(zhàn)略方向。"中天儲能CTO靳承鈾向介紹，中天儲能會和國內(nèi)比較有實(shí)力的電池材料產(chǎn)品公司進(jìn)行深度合作，采用并購和自主建廠并舉的方式，特別是對某些具有較好發(fā)展前景的新興材料上要自主開發(fā)建廠，以打通未來的產(chǎn)業(yè)鏈，對產(chǎn)品的性能提升、質(zhì)量穩(wěn)定、成本控制起到積極的用途。

一方面是巨大的應(yīng)用市場需求，而另一方面則是下游端有關(guān)產(chǎn)品性能的提升和價格下降的壓力。這必然要求公司在資本布局、產(chǎn)業(yè)鏈整合、商業(yè)模式創(chuàng)新上擁有強(qiáng)大的把控能力，同時又要在技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈控制等方面不斷提升。

針對中天儲能在動力領(lǐng)域的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，以及行業(yè)發(fā)展的未來趨勢走向，和中天儲能CTO靳承鈾做了深度交流對話，以下為訪談實(shí)錄。

記者：據(jù)了解，中天儲能在動力領(lǐng)域?qū)⑿略鲆粭l10億AH的產(chǎn)線，該產(chǎn)線將會采用哪種技術(shù)路線，未來針對的具體細(xì)分市場是什么？

靳承鈾：我們把此項目含義為"領(lǐng)航源動力"10億Ah先進(jìn)鋰電池二期擴(kuò)產(chǎn)。應(yīng)用最先進(jìn)的生產(chǎn)工藝和近全自動化的設(shè)備，力求建成國內(nèi)領(lǐng)先甚至是國際先進(jìn)的示范線和標(biāo)準(zhǔn)線，徹底消除國內(nèi)動力鋰電池產(chǎn)品難以和國外同類產(chǎn)品相比較的狀況。

對此項目的技術(shù)路線，包括了現(xiàn)今的磷酸鐵鋰和高安全性的三元電池兩種重要的路線，兩者產(chǎn)線兼容，體量根據(jù)市場需求靈活調(diào)整；其中先進(jìn)的磷酸鐵鋰路線，針對儲能市場和大巴及特種車輛的動力鋰電池市場，高安全性三元材料的路線則用于乘用車市場及小型動力市場。

記者：中天儲能未來是否會在動力領(lǐng)域進(jìn)行一些產(chǎn)業(yè)鏈的整合，包括上游關(guān)鍵領(lǐng)域的兼并購，下游商業(yè)模式的探索等？

靳承鈾：產(chǎn)業(yè)鏈整合是我們中天儲能下一步重要的戰(zhàn)略方向，而且在目前已經(jīng)開始了相關(guān)的準(zhǔn)備工作，我們希望和國內(nèi)比較有實(shí)力的電池材料產(chǎn)品公司進(jìn)行深度合作，當(dāng)然假如可能也希望能夠采用并購和自主建廠并舉的方式，特別是對某些具有較好發(fā)展前景的新興材料上希望能夠自主開發(fā)建廠，以打通未來的產(chǎn)業(yè)鏈。

此外，有關(guān)下游公司的合作，我們希望能夠和電池應(yīng)用公司合資一起開發(fā)動力鋰電池的新型應(yīng)用領(lǐng)域，比如在特殊類電動汽車，機(jī)器人（300024）和無人機(jī)等，目前盡管有一些合作意向，但出資比例還未確定。

儲能及動力鋰電池行業(yè)充滿希望，但能夠盈利的商業(yè)模式現(xiàn)在還很少，我們希望能夠和上下游的同仁們一起商討未來的發(fā)展道路，并一起做未來商業(yè)模式的探索和創(chuàng)新。

記者：如何看待未來五年新能源汽車市場有關(guān)國內(nèi)動力鋰電池市場帶來的機(jī)會和挑戰(zhàn)，國產(chǎn)動力鋰電池目前還存在什么重要的問題，未來將會形成什么樣的市場格局。

靳承鈾：未來五年，隨著充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的全國范圍內(nèi)布局，新能源汽車市場依然機(jī)會不斷。但相比這兩年，未來的挑戰(zhàn)也會非常大，特別是針對動力鋰電池，國外LG，三星，松下，AESC等虎視眈眈，國外的產(chǎn)品質(zhì)量相比國內(nèi)領(lǐng)先優(yōu)勢很大，隨著這些國外巨頭紛紛在國內(nèi)建廠，假如國內(nèi)設(shè)置的保護(hù)壁壘一旦取消，國內(nèi)的同行未來的路會非常艱難。

有挑戰(zhàn)才會有機(jī)會，國產(chǎn)動力鋰電池假如不冷靜下來，完成對標(biāo)并超越國外同行的過程，這個路走的就會非常艱難，新能源汽車市場現(xiàn)在是在風(fēng)口上，只要是動力鋰電池基本就能供不應(yīng)求，但風(fēng)口不用過去，只要一小，補(bǔ)貼的力度稍小一些，豬相同的產(chǎn)品肯定防止不了摔死的命運(yùn)。

未來是幾家獨(dú)大的局面，這個是所有產(chǎn)業(yè)的共性結(jié)局，亂哄哄的市場上百家公司的廝殺最終只會剩下10家左右能夠真正活的好的公司，其他僅僅是炮灰而已。

記者：包括欣旺達(dá)（300207）、德賽等傳統(tǒng)Pack公司也開始布局動力鋰電池領(lǐng)域，如何看待未來動力鋰電池公司、Pack及BMS公司以及車企之間的關(guān)系，未來存在什么可能的商業(yè)合作形式？

靳承鈾：一個公司能生存，能成長，最關(guān)鍵是要有核心競爭力，其他都是輔助。

今年動力鋰電池供不應(yīng)求的狀況下，Pack公司覺得產(chǎn)量受制于動力鋰電池公司，所以想做動力鋰電池也是可以理解的，也想把產(chǎn)業(yè)鏈打的更為通暢一下，而且也已經(jīng)有動力鋰電池公司也開始涉足造車業(yè)務(wù)，其實(shí)也是基于兩方面考慮，一方面因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)鏈的運(yùn)作相對順暢，更能把握主動；另一方面是利潤的吸引，覺得全鏈條布局更容易保證利潤，而且整個產(chǎn)業(yè)鏈都做，可以防止動力鋰電池，Pack，BMS等相互不知的問題，會促進(jìn)一體化開發(fā)，配合會更為順暢，產(chǎn)品更加有優(yōu)勢。

但無論是動力鋰電池，Pack，BMS和車企本身都有其獨(dú)特的技術(shù)特點(diǎn)和運(yùn)作方法，能夠做好Pack不意味著能夠做好電芯，也不意味著能夠做好BMS，而且多頭布局會造成精力分散，精力分散則一事無成的可能性大，所以決策還要慎重。

車企和動力鋰電池，Pack，BMS公司的關(guān)系未來應(yīng)該是你中有我，我中有你的風(fēng)險共擔(dān)、合作共贏的關(guān)系，類如日本公司中電池公司和汽車公司合作注冊新公司的方式其實(shí)是非常好的合作方式，盡管因?yàn)楫?dāng)時的合作初期市場未起，在日本國內(nèi)并沒有達(dá)到特別好的效果，但在未來我認(rèn)為這種合作形式最有建設(shè)性。