從2009年推廣開始，電動汽車如今在華發展已經越來越被重視，可以說進展得如火如荼。但由于各種原因，韓國電池從去年起已很難再進我國公司采購目錄，卻也給其他國家電池廠商帶來更多機遇，其中就包括國產電池公司和電池技術領先的日本公司。

日前有消息稱，松下將和我國電池廠合資建廠，生產的電池和TSLA使用的18650型三元鋰電池相同。其實在中韓薩德事件之后，三星和LG化學在新能源推廣目錄當中相繼失寵，失去了和補貼綁定之后的價格優勢，留下大片市場。

"這也算是受薩德事件影響，韓系電池在華受阻后的乘虛而入，同時也會對電池行業甚至新能源汽車行業出現促進用途。"汽車行業資深評論師鐘師對松下即將在我國建廠一事評論道。而在此用途下，我國的電池采購行業以及新能源汽車行業到底會被帶來什么影響呢？

松下在華建廠選擇合資模式

隨著產銷量和保有量的不斷上漲，我國已成為全球最大的新能源汽車市場，隨之而來的便是對動力鋰電池的大量需求。除國產電池公司開拓市場、布局產品線外，也吸引了大量外資品牌，尤其日韓電池。隨著《汽車動力蓄電池行業規范條件》的推出，對日韓電池確實存在大量考驗。

因此在業內看來，松下此次在華建廠選擇了和本土公司合資的方式，或許是更符合我國國情的。據悉，本次和松下建立合作的我國公司為捷星新能源科技(蘇州)有限公司，我國電池廠的合作協議也已經簽訂，預計在2017年下半年投入生產，2017年電芯年產量約為1億支。

另外值得注意的是，本次的建廠合作，蘇州市政府也出資參和，和松下形成緊密的合作關系。

"松下電池選擇合資的方式，也是為了符合產業規定和發展戰略，不僅為補貼、進目錄做基礎準備工作。同時，采取合資的方式也能快速打開生產局面，產品進入市場。"鐘師對松下合資模式評論道。

日系電池的崛起，正是韓系電池的沒落

事實上，日本公司的加快在華發展進程，和去年以來韓國電池遭遇審核危機有著一定關系。自去年受到新能源補貼政策等的影響，包括三星SDI、LG化學等位于國內的韓國動力鋰電池公司業務，都受到了不同程度的影響。三月三十日，韓國SKInnovation和我國公司合資在華設立的新能源汽車電池廠宣布已全線停產。

同時，LG化學也傳出南京的動力鋰電池廠傳出停擺，生產線已基本處于閑置狀態，并正在計劃將該項目打包賣給上汽的傳聞。而三星SDI在我國西安的生產線同樣也已閑置了幾個月，且公司最近決定重新考慮我國西安電池廠的擴建計劃。

目前，韓系電池進目錄仍未有任何眉目，而留下的市場空白已經由國產電池搶占。但和此同時，空出來的市場也成為包括日本電池在內的眾多公司，眼中的香餑餑。松下合資項目的進入，或許也可以被理解為想要在我國市場占領更多份額。

"未來，松下仍要和國產電池進行價格比拼，但松下可能會應用于中高端車型上。"鐘師認為，松下能否真正開拓我國市場仍需考慮價格因素，因為就當前在我國市場的競爭而言，本土國產電池公司將是日本公司直面的最大競爭對手。

日系電池的導入，能否沖擊本土電池公司

眾所周知，松下電池是TSLA動力鋰電池獨家供應商。從一定程度上來說，也可以說是松下成就了TSLA，那么當松下電池進入我國后，是否會對"保護"中的本土電池廠商帶來更多業務上的影響呢？

其實這些年來，新能源汽車行業一直在被外界議論地方保護問題，但有些行業人士卻有不同的看法。"所謂的‘本土保護’并非只發展本土公司，拒絕外資電池進入我國，其實產業是開放的，只要符合產業規定，絕不排斥。目前，本土電池雖已經在國內大展拳腳，但還未真正走出國門，綜合競爭力還弱于日系電池。"鐘師認為松下電池進入我國不會出現副用途，反而會促進電池行業的發展。

的確，我國的動力鋰電池重要為比亞迪、CATL、國軒高科、沃特瑪等公司，截止到目前，工信部已累計公布了四批《規范條件》目錄，共計57家動力鋰電池公司入圍，而三星SDI、LG化學、SKI、松下等日韓電池巨頭至今仍未進入目錄，導致上述公司在華的動力鋰電池業務開拓受到了極大影響。

若合資電池公司進入我國后，并將發揮技術優勢，當地生產也會降低成本，也更具競爭力。當競爭加劇時，為能夠在競爭中獲勝，本土電池必須升級技術，提高市場競爭力，從而電池行業將會得到促進。

因此也有其他行業人士認為，日本電池公司的進入，將加快電池行業的競爭強度，提高電池技術的整體研發能力，這種"鲇魚效應"反而能刺激生態發展。

據最新消息，捷星新能源和松下已經以合作伙伴的身份，一起和車企洽談業務，對象鎖定主流的新能源汽車公司，可見松下此番動作的勢在必得。

隨著2017年新能源汽車補貼政策中對電池的相關規定(純電動乘用車動力鋰電池系統的質量能量密度不低于90Wh/kg，對高于120Wh/kg的按1.1倍給予補貼)，我國電池行業正在向上發展，隨著松下等日系電池的進入，不僅能夠促進電池行業的發展，也對我國新能源汽車的發展有促進用途。