圓柱、方形、軟包三足鼎立電池格局下，軟包市場(chǎng)應(yīng)用正在加速；但技術(shù)、資金成為軟包鋰電池公司占據(jù)市場(chǎng)的關(guān)鍵因素。

從應(yīng)用端來看，軟包鋰電池市場(chǎng)從乘用車擴(kuò)展至電動(dòng)客車，并且在客車領(lǐng)域呈上升趨勢(shì)。根據(jù)2017年前四批推薦目錄數(shù)據(jù)，國能電池、微宏動(dòng)力等主流軟包鋰電池公司配套電動(dòng)客車車型增多，初步統(tǒng)計(jì)搭載國能電池產(chǎn)品的電動(dòng)客車公司已超過12家。

從電池性能來看，軟包鋰電池能量密度得到極大提升。高工鋰電初步統(tǒng)計(jì)截止至五月二十五日前"2017鋰電供應(yīng)鏈好產(chǎn)品動(dòng)力鋰電池全國巡回調(diào)研"情況發(fā)現(xiàn)，今年以來，軟包鋰電池單體能量密度達(dá)到甚至超過160wh/kg的公司有13家，分別是桑頓新能源、孚能科技、國能電池、微宏動(dòng)力、天勁股份、妙盛動(dòng)力、中興派能、多氟多、天津捷威、上海卡耐、萬好萬家、新華電池、高佳新能源。

值得注意的是，下游市場(chǎng)需求升溫，電池公司數(shù)量增多及技術(shù)升級(jí)，軟包一片形勢(shì)大好之下，還面對(duì)技術(shù)和資金兩大考驗(yàn)，而這也成為軟包鋰電池公司未來能否在市場(chǎng)中占據(jù)有利地位的決定因素。

根據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)數(shù)據(jù)顯示，2016年國內(nèi)圓柱、方形、軟包鋰電池產(chǎn)量分別為13.92GWh、26.64GWh、22.99GWh，占比分別為21.9%、41.9%、36.2%。GGII預(yù)計(jì)，動(dòng)力軟包鋰電池今年開始放量，其占比比例還將提高，產(chǎn)值同比上升將超過30%。隨著動(dòng)力市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化，軟包若想和方形、圓柱持續(xù)抗衡，要龍頭公司帶頭突圍而出。未來，軟包、方形、圓柱三分天下格局更加明顯。

市場(chǎng)應(yīng)用加速

總體來說，高安全性和能量密度提升空間大是電池公司和整車廠選擇軟包鋰電池的根本原因。高工鋰電了解到，這和軟包鋰電池特殊工藝息息相關(guān)。

截至目前，國內(nèi)外還未發(fā)生軟包動(dòng)力鋰電池爆炸起火的嚴(yán)重事故，其安全性也獲得業(yè)內(nèi)一眾人士認(rèn)可及贊譽(yù)。

在天勁股份董事長曾洪華看來，軟包鋰電池內(nèi)阻小、設(shè)計(jì)靈活、安全性高、重量輕等優(yōu)勢(shì)適用于電動(dòng)乘用車高安全性、長續(xù)航里程、個(gè)性化設(shè)計(jì)等技術(shù)需求。隨著國內(nèi)新能源乘用車進(jìn)入快速發(fā)展期，軟包動(dòng)力鋰電池在該領(lǐng)域的應(yīng)用占比將會(huì)提升。

新華電池副總經(jīng)理兼技術(shù)總監(jiān)陳澤平此前也向高工鋰電表示，軟包鋰電池有兩大突出優(yōu)勢(shì)：一是其設(shè)計(jì)比較薄，表面積大，電池散熱性能好；二是采用熱封邊工藝，封邊強(qiáng)度一般承受2-3Kg力，超過后封邊會(huì)鼓開，壓力外泄，最極限情況是起火燃燒，但不會(huì)造成爆炸。

基于此，軟包鋰電池大獲乘用車企信賴。從國際市場(chǎng)來看，現(xiàn)代、福特、沃爾沃、戴姆勒等國際領(lǐng)軍乘用車公司已經(jīng)應(yīng)用；國內(nèi)北汽、上汽、奇瑞、上海通用等車企也公布多款配套軟包動(dòng)力鋰電池車型。

事實(shí)上，令電池公司和車企非常頭痛的是，動(dòng)力鋰電池安全和能量密度二者很難平衡。但軟包鋰電池在安全性保障前提下，相比其他兩種體系電池能量密度提升程度更高。

數(shù)據(jù)顯示，在重量上，軟包鋰電池較同等容量鋼殼鋰電池輕40%，較鋁殼電池輕20%；在電池容量上，軟包鋰電池較同等規(guī)格尺寸鋼殼電池高10～15%，較鋁殼電池高5～10%。這都成為軟包鋰電池提升能量密度的先天優(yōu)勢(shì)。

自去年年底新能源汽車政策調(diào)整以來，尤其是能量密度掛鉤補(bǔ)貼額度后，電池公司從材料、輕量化等方面進(jìn)行多種研發(fā)調(diào)試，一場(chǎng)能量密度比拼戰(zhàn)也因此拉開。根據(jù)下表可以看出，國內(nèi)軟包動(dòng)力鋰電池單體電芯能量密度最低可達(dá)160wh/kg，最高甚至達(dá)到240wh/kg。

在政策誘因下，客車對(duì)高能量密度電池需求也在新增。高工鋰電從工信部公布的前四批推薦目錄發(fā)現(xiàn)，軟包鋰電池在客車上開始應(yīng)用，配套軟包鋰電池車型整體呈上升趨勢(shì)。

發(fā)展面對(duì)兩大難題

軟包動(dòng)力鋰電池安全性和能量密度優(yōu)點(diǎn)突出，但要具備滿足這二者性能的技術(shù)水平還有著不小門檻。技術(shù)高標(biāo)準(zhǔn)下，資金實(shí)力也成為劃分軟包鋰電池公司梯隊(duì)的一個(gè)分水嶺。

高工鋰電了解到，軟包鋰電池封裝是最難控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。多位電池公司認(rèn)為，假如沒有較強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力和技術(shù)積累，一般公司不會(huì)冒然投入軟包鋰電池生產(chǎn)線。技術(shù)實(shí)力不過關(guān)，生產(chǎn)產(chǎn)品一致性不合格，容易發(fā)生漏液、鼓脹等問題。

遨優(yōu)動(dòng)力陳光森博士也曾表示，軟包鋰電池假如沒有掌握到關(guān)鍵的封裝技術(shù)，或者只是將其直接應(yīng)用到動(dòng)力鋰電池上，會(huì)引起鼓起、漏液等問題，安全性能將大打折扣。

同時(shí)一個(gè)細(xì)節(jié)要指出，軟包鋰電池一般采用鋁塑膜包裝。盡管目前國產(chǎn)鋁塑膜也逐漸開始替代，但目前國內(nèi)主流軟包鋰電池公司仍多選用進(jìn)口鋁塑膜。這導(dǎo)致成本高啟，資金實(shí)力也成為制約軟包鋰電池公司發(fā)展的一大障礙。

目前，LG化學(xué)一直是國內(nèi)軟包動(dòng)力鋰電池公司對(duì)標(biāo)標(biāo)桿，是海內(nèi)外公認(rèn)的軟包鋰電池公司龍頭。國內(nèi)軟包動(dòng)力龍頭暫時(shí)缺位，這也加速內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)。萬向A123、微宏動(dòng)力、桑頓新能源、天勁股份、中興派能、妙盛動(dòng)力、國能電池、天津捷威、孚能科技等多家軟包公司已紛紛從技術(shù)、產(chǎn)量等綜合實(shí)力展開比拼。

GGII分析師認(rèn)為，當(dāng)前國內(nèi)動(dòng)力鋰電池競(jìng)爭(zhēng)格局中，方形仍會(huì)占據(jù)大部分市場(chǎng)。未來，軟包呈上升趨勢(shì)，圓柱應(yīng)用領(lǐng)域會(huì)比較限制。尤其值得注意的是，軟包鋰電池若想破除方形"擠壓"勢(shì)力，充分發(fā)揮安全性和高能量密度兩大突出優(yōu)勢(shì)和之抗衡的同時(shí)，突圍的關(guān)鍵點(diǎn)在于有龍頭公司帶頭引領(lǐng)軟包的市場(chǎng)發(fā)展。