日立汽車系統(tǒng)株式會社面向中度油電混合汽車，開發(fā)了輸出密度和能量密度均創(chuàng)新高的48V鋰電池組。輸出密度達(dá)到傳統(tǒng)單品的1.25倍，能量密度達(dá)到傳統(tǒng)單品的1.5倍。

據(jù)悉，日立汽車系統(tǒng)株式會社面向中度油電混合汽車，開發(fā)了輸出密度和能量密度均創(chuàng)新高的48V鋰電池組。輸出密度達(dá)到傳統(tǒng)單品的1.25倍，能量密度達(dá)到傳統(tǒng)單品的1.5倍。今后，日立汽車系統(tǒng)將開始向汽車制造商客戶供應(yīng)樣品，并致力于2019年度實現(xiàn)量產(chǎn)。

近年來，以電池和電機動力輔助汽油發(fā)動機行駛的中度油電混合汽車系統(tǒng)，作為一種有效降低乘用車油耗的技術(shù)受到廣泛關(guān)注。2016年全球中度油電混合汽車的年產(chǎn)量達(dá)到約45萬輛，預(yù)計到2023年將超過1280萬輛。特別是在歐洲和我國，搭載48V鋰電池的中度油電混合系統(tǒng)兼?zhèn)淞己玫慕档陀秃男Ч洼^高的性價比，定能得以迅速普及。

一直以來日立汽車系統(tǒng)都緊緊把握市場發(fā)展動向，2016年三月開發(fā)了面向中度油電混合汽車用的48V鋰電池組，結(jié)合了以往具備優(yōu)勢的用于混動汽車的鋰電池單體制造技術(shù)和電池管理系統(tǒng)(BMS)技術(shù)。

鋰電池是通過鋰離子在電極材料中移動來實現(xiàn)充放電。想要提高電池輸出密度，以往采取的方法通常是降低電極薄膜的厚度以減少電阻。但是，輸出密度提高后，卻又出現(xiàn)了能量積蓄能力不足的課題。

新的鋰電池組，對電池的電極結(jié)構(gòu)進(jìn)行了微米級改良，形成了鋰離子易于流動的結(jié)構(gòu)，在不降低電極薄膜厚度的前提下，實現(xiàn)了電阻的減少，提高了輸出密度。

同時，更進(jìn)一步地改良了正極、負(fù)極的材料構(gòu)成，新增了單位重量所積蓄的鋰含量，提高了能量密度。由此，新的鋰電池組在輸出密度和能量密度上均創(chuàng)新高，輸出密度相當(dāng)于傳統(tǒng)單品1.25倍，能量密度相當(dāng)于傳統(tǒng)單品1.5倍。

此外，新的鋰電池組還實現(xiàn)了對電池單體內(nèi)部電阻的控制，降低了發(fā)熱量，并采用了導(dǎo)熱性和放熱性高的金屬制作鋰電池組的外框，從而不再要冷卻風(fēng)機，提升了設(shè)置自由性，有效降低了產(chǎn)品整體的厚度，同時強化了靜音性能。

隨著輸出密度的提高，電機加速輔助時的扭矩性能得到強化，最大輸出功率可達(dá)到12kW以上，啟動力度更加強勁。同時，最大輸入功率達(dá)到了15kW以上，急剎車瞬間出現(xiàn)的大量再生能源也可實現(xiàn)回收，降低了能源的損耗。在輸入輸出性能得到提高的基礎(chǔ)上，隨著能量密度的增大，油耗也得到了有效降低。

今后，日立汽車系統(tǒng)將繼續(xù)面向市場需求潛力巨大的電動汽車，供應(yīng)包括高性能、高信賴性的鋰電池在內(nèi)的電動動力傳動產(chǎn)品，推動電動汽車的發(fā)展和普及，為環(huán)境保護(hù)做出貢獻(xiàn)。