六月十九日，上汽集團(tuán)和CATL在江蘇常州溧陽舉辦產(chǎn)業(yè)化合作項(xiàng)目奠基儀式，雙方投資超百億元在溧陽建設(shè)動(dòng)力鋰電池和動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)生產(chǎn)基地。其中，動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目一期計(jì)劃于2018年底投產(chǎn)，動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)項(xiàng)目一期計(jì)劃于2018年六月投產(chǎn)。

由上汽集團(tuán)和CATL不久前共同出資成立的時(shí)代上汽動(dòng)力鋰電池有限公司和上汽時(shí)代動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)有限公司將分別負(fù)責(zé)該生產(chǎn)基地的動(dòng)力鋰電池的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售及售后服務(wù)，以及動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)的開發(fā)、生產(chǎn)及銷售。

合資建廠基于優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)

在國內(nèi)，上汽集團(tuán)是我國最大的汽車集團(tuán)，去年整車銷售量達(dá)648.9萬輛，營業(yè)收入為7564.16億元，繼續(xù)在國內(nèi)市場保持著領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。近年來，上汽集團(tuán)為了進(jìn)一步推動(dòng)自身創(chuàng)新轉(zhuǎn)型發(fā)展，并更好適應(yīng)未來汽車產(chǎn)業(yè)的變革，提出了"電動(dòng)化"、"網(wǎng)聯(lián)化"、"智能化"和"共享化"的"新四化"發(fā)展戰(zhàn)略。

在"電動(dòng)化"方面，上汽集團(tuán)主推新能源汽車，目前已成為國內(nèi)唯一一家在插電強(qiáng)混、純電動(dòng)、燃料動(dòng)力鋰電池三條動(dòng)力鋰電池技術(shù)路線上都實(shí)現(xiàn)布局的車企，并且在新能源車型方面也已實(shí)現(xiàn)A級(jí)、A+級(jí)、B級(jí)和SUV全覆蓋。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年，上汽新能源汽車全年銷量超過2.5萬輛，同比上升85%。今年上半年，隨著隨著榮威ERX5純電動(dòng)SUV等新車型的陸續(xù)推出，上汽新能源汽車的銷量一直保持著穩(wěn)定上升。

上汽集團(tuán)已在三條動(dòng)力鋰電池技術(shù)路線上實(shí)現(xiàn)布局，并且新能源車型已成為上汽集團(tuán)銷售上升的穩(wěn)定來源之一，而動(dòng)力鋰電池作為新能源汽車最重要的零部件，掌控其核心產(chǎn)業(yè)鏈資源對(duì)車企而言無疑是戰(zhàn)略性的一步。

此次上汽集團(tuán)為何選擇和CATL合資興建電池廠?"因?yàn)镃ATL是目前國內(nèi)最大的具備國際競爭力的動(dòng)力鋰電池制造商，其動(dòng)力鋰電池產(chǎn)品已實(shí)現(xiàn)為上汽榮威e950和ERX5等車型配套。"上汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，成立合資公司是基于雙方現(xiàn)有技術(shù)決定的，可以整合兩家公司在電池管理系統(tǒng)和電芯方面的技術(shù)研發(fā)實(shí)力，設(shè)計(jì)出更加適合新能源汽車的動(dòng)力鋰電池產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

上汽集團(tuán)認(rèn)為，通過此番和CATL的合作，上汽在新能源領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將更加完整，可以有效解決產(chǎn)量儲(chǔ)備和動(dòng)力鋰電池成本問題，并通過互補(bǔ)創(chuàng)新為公司整體升級(jí)，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)開拓了更為廣闊的市場，為公司保持持續(xù)發(fā)展能力供應(yīng)堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

據(jù)悉，未來合資公司將成為上汽集團(tuán)內(nèi)所有下屬新能源汽車公司的供應(yīng)商，包括上汽自主品牌以及上汽合資公司在內(nèi)，都可以向合資公司采購動(dòng)力鋰電池產(chǎn)品。"當(dāng)然，也不排除向其他新能源汽車生產(chǎn)廠商開放的可能性。"

上汽集團(tuán)黨委書記、董事長陳虹

全球車企紛紛興建動(dòng)力鋰電池廠

上汽選擇和CATL合資建設(shè)新能源汽車動(dòng)力鋰電池廠，無獨(dú)有偶，近年來，隨著TSLA宣布興建超級(jí)電池廠后，其他全球車企均紛紛開始在動(dòng)力鋰電池廠方面進(jìn)行布局。

例如，戴姆勒、大眾、通用、寶馬、北汽、力帆、華泰、吉利等都已開始自建或合資建設(shè)電池廠，其中戴姆勒更是斥資5億歐元興建了目前為止歐洲最大的鋰電池生產(chǎn)基地。

為何全球車企紛紛從外購電池轉(zhuǎn)向建設(shè)電池廠?有業(yè)內(nèi)人士分析，由于動(dòng)力鋰電池屬于核心零部件，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上最關(guān)鍵一款，也是戰(zhàn)略性資源。"不管是自建還是合資建設(shè)電池廠，對(duì)整車公司來說都是希望自主掌握核心資源，特別在市場競爭更加激烈的情況下，假如只從供應(yīng)商中采購電池，整車廠會(huì)變得相對(duì)被動(dòng)。"上汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，同時(shí)，合資建設(shè)電池廠也能讓新能源汽車的動(dòng)力鋰電池新技術(shù)更快被應(yīng)用到上汽集團(tuán)旗下產(chǎn)品當(dāng)中。

除了能夠掌控新能源戰(zhàn)略性資源之外，成本也是重要原因之一。相關(guān)資料顯示，作為新能源汽車的核心零部件，動(dòng)力鋰電池目前占整車成本的40%以上，而整車公司自建或合資建設(shè)電池廠無疑會(huì)大大降低產(chǎn)品的成本，增強(qiáng)其在市場上的競爭力。例如，有機(jī)構(gòu)預(yù)測，當(dāng)TSLA超級(jí)電池廠投產(chǎn)后，其造車成本將降低約25-30%。

據(jù)了解，上汽寧德項(xiàng)目預(yù)計(jì)將在2020年形成36GWH的動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)量力，將可和TSLA超級(jí)電池廠規(guī)模比肩。上汽集團(tuán)也表示，隨著越來越多型號(hào)的新能源汽車投入規(guī)模化量產(chǎn)，銷量也將進(jìn)一步提高，通過新能源產(chǎn)品矩陣的鋪設(shè)，對(duì)動(dòng)力鋰電池需求的加大，通過合資建設(shè)動(dòng)力鋰電池廠既能增強(qiáng)整車公司的成本管控能力，又可為新能源汽車成本帶來進(jìn)一步的下降空間。"未來，消費(fèi)者買新能源汽車也會(huì)變得更加便宜。"