不久前，備受關(guān)注的"雙積分"新政落地，徘徊了一個(gè)世紀(jì)的新能源車(chē)終于要迎來(lái)它的春天。全球汽車(chē)公司也都加入這場(chǎng)新能源汽車(chē)的大潮之中。

毫無(wú)疑問(wèn)，新能源汽車(chē)在全球的興起，必然會(huì)新增對(duì)動(dòng)力鋰電池的需求，而作為三元鋰電池的關(guān)鍵構(gòu)成元素，鈷元素的重要性也日益凸顯。

動(dòng)力鋰電池作為新能源車(chē)的"心臟"，重要構(gòu)成要素是電池蓋、正極（活性物質(zhì)為氧化鈷鋰）、隔膜、負(fù)極（活性物質(zhì)為碳）、有機(jī)電解液和電池殼，其中正極材料則是動(dòng)力鋰電池的靈魂。

鈷元素在三元鋰動(dòng)力鋰電池正極材料中扮演著重要角色。新能源汽車(chē)的發(fā)展，帶動(dòng)整個(gè)生產(chǎn)鏈的高速運(yùn)作，社會(huì)有關(guān)鈷的需求也越來(lái)越大。但作為不可再生能源，鈷能否承擔(dān)重任？

發(fā)展三元鋰電池，鈷是必需品

鋰電池作為動(dòng)力鋰電池，被認(rèn)作新能源車(chē)?yán)硐雱?dòng)力鋰電池儲(chǔ)能元件，根據(jù)國(guó)內(nèi)外主流動(dòng)力鋰電池配套情況來(lái)看，鋰電池中的三元鋰成為新能源車(chē)配套動(dòng)力鋰電池的中流砥柱。

從表格來(lái)看，三元鋰動(dòng)力鋰電池受眾范圍非常大，TSLA、奧迪、奔馳、豐田等主流車(chē)企，均用其作為動(dòng)力鋰電池，三元鋰顯然已成為主流電動(dòng)汽車(chē)公司的"寵兒"。

全國(guó)主流電池配套情況

國(guó)內(nèi)主流動(dòng)力鋰電池配套情況

和其他動(dòng)力鋰電池相比，三元鋰重要因其能量的高密度性而獲勝。在目前，新能源汽車(chē)的續(xù)航里程是亟需解決的問(wèn)題，綜合市場(chǎng)來(lái)看，三元鋰成為動(dòng)力鋰電池的主流選擇。但這種電池造價(jià)極高，且含有資源緊俏、不可再生的元素——鈷。

NCM三元鋰電池的正極材料重要是鋰鎳鈷錳，里面含有大量的鈷元素。據(jù)了解，每1噸三元材料要消耗碳酸鋰將近0.4噸，在鋰、鈷、鎳、錳這幾個(gè)金屬里面，用量較多是鈷。有券商據(jù)此預(yù)測(cè)，2020年全球新能源汽車(chē)三元電池對(duì)鈷需求將達(dá)到3.56萬(wàn)噸金屬。

據(jù)相關(guān)報(bào)道，動(dòng)力鋰電池占鈷金屬消費(fèi)總量的42%，成為消費(fèi)主力軍。而隨著新能源車(chē)的發(fā)展，車(chē)企對(duì)其需求量將會(huì)日益上升。要了解，不僅我國(guó)推出雙積分政策以發(fā)展新能源，全世界都在發(fā)展新能源汽車(chē)。看看這些計(jì)劃表就了解了，法國(guó)巴黎計(jì)劃從2040年開(kāi)始，全面停止出售汽油車(chē)和柴油車(chē)；德國(guó)提出2030年后只允許零排放汽車(chē)上路的建議；挪威的四個(gè)重要正當(dāng)一致同意從2025年起禁止燃油汽車(chē)銷(xiāo)售~~~

國(guó)內(nèi)鈷資源儲(chǔ)量少，需求大

鈷雖然是小金屬，但卻是一種非常稀缺的資源，因其不可再生因素而市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。

目前世界鈷資源分配不均，剛果（金）是全球鈷礦出口最大的國(guó)家，鈷礦產(chǎn)量約占全球50%。根據(jù)美國(guó)地質(zhì)調(diào)查局資料，剛果、澳大利亞儲(chǔ)量之和占據(jù)全球總儲(chǔ)量的62.86%。，而我國(guó)占全球儲(chǔ)量的比例僅為1.14%，僅8萬(wàn)噸。

雖然我國(guó)鈷儲(chǔ)量較小，但卻是全球最大的鈷消費(fèi)國(guó)。在過(guò)去幾年全球鈷消費(fèi)的增量中，大概有60%的消費(fèi)比例來(lái)自我國(guó)。

當(dāng)前新能源乘用車(chē)轉(zhuǎn)向三元電池已是大勢(shì)所趨，國(guó)內(nèi)對(duì)鈷的需求量將會(huì)迎來(lái)爆發(fā)式上升。而在我國(guó)，鈷的供應(yīng)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于需求量。為"喂飽"日益發(fā)展中的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，我國(guó)嚴(yán)重依賴(lài)進(jìn)口來(lái)滿(mǎn)足鈷的需求。

作為鈷礦產(chǎn)量最大國(guó)，剛果（金）成為我國(guó)鈷礦最大供給地。但由于基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后，鈷礦的輸出比較緩慢，抑制了鈷礦的產(chǎn)出量。

同時(shí)鈷礦的需求上升，帶動(dòng)了鈷的價(jià)格上揚(yáng)。由于其不可再生性，鈷成為海外基金熱捧的對(duì)象，人們一時(shí)掀起了囤貨熱潮，導(dǎo)致鈷的供給量減少。

應(yīng)對(duì)鈷資源少，車(chē)企應(yīng)從哪著手？

面對(duì)鈷資源供應(yīng)量少的狀況，已經(jīng)有公司開(kāi)始前瞻性的應(yīng)對(duì)措施了。

去年十月，CATL就和礦產(chǎn)巨頭Glencore簽署了一份長(zhǎng)達(dá)四年的鈷礦產(chǎn)供貨協(xié)議。

今年七月份，有消息流傳，礦業(yè)巨頭嘉能簽署了一項(xiàng)重大協(xié)議，向CATL出售高達(dá)2萬(wàn)噸的鈷產(chǎn)品，這一協(xié)議意在幫助大眾汽車(chē)（Volkswagen）供應(yīng)性能安全的汽車(chē)電池。

而長(zhǎng)城汽車(chē)和比亞迪股份有限公司也在聯(lián)手，為了確保用于電動(dòng)汽車(chē)電池的鋰和鈷等資源可以得到持續(xù)供給。

目前全球已探明的陸地鈷礦非常少，僅為260萬(wàn)噸，雖然遠(yuǎn)期有千萬(wàn)儲(chǔ)量噸級(jí)的鈷資源還未開(kāi)發(fā)，但資源都分布在海底，難以探明。

由于鈷的特殊產(chǎn)業(yè)鏈，假如車(chē)企在未來(lái)仍舊以三元鋰電池為主，持續(xù)這種情況，很有可能會(huì)鈷原料供給不足。

應(yīng)對(duì)鈷原料不足的情況，車(chē)企展開(kāi)了多種探索，其一是尋找更合適的動(dòng)力鋰電池替代品。磷酸鐵鋰電池就是目前較為合適的選擇。磷酸鐵鋰電池不含鈷元素，且原料磷、鐵在世界蘊(yùn)含豐富，價(jià)格低廉，不會(huì)出現(xiàn)供料不足的情況。它的安全性和使用壽命高于三元鋰電池，但能量密度和低溫性能遜于三元鋰電池。

除了磷酸鐵鋰電池外，錳酸鋰電池也是個(gè)不錯(cuò)的選擇。錳酸鋰電池具有優(yōu)異的倍率性和穩(wěn)定性，綜合性能比較好。但相比三元鋰電池，密度性較差，儲(chǔ)電量低。

當(dāng)前，為了突破動(dòng)力鋰電池密度問(wèn)題，已經(jīng)有人開(kāi)始著手固態(tài)電池的研究制造。高密度性和安全性成為固態(tài)電池的兩大賣(mài)點(diǎn)。但目前還尚處在發(fā)展階段，和當(dāng)前的鋰電池競(jìng)爭(zhēng)，并沒(méi)有市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)性，其技術(shù)性還有待加強(qiáng)。

另一方面，車(chē)企應(yīng)從源頭方面出發(fā)，加大對(duì)鈷元素能源的保護(hù)，以規(guī)避供給不足風(fēng)險(xiǎn)。

首先要加大全球鈷礦產(chǎn)資源的開(kāi)發(fā)投入，尋求多國(guó)鈷礦產(chǎn)資源的進(jìn)口渠道。

其次，應(yīng)該加大鈷資源的回收力度，鈷作為不可再生能源，應(yīng)該多加回收利用。再生鈷的生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單，成本低。目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)有一些含鈷廢料回收鈷，例如鎮(zhèn)江冶煉廠、潮州冶煉廠、福州鈷廠等公司。

最后，應(yīng)加大鈷資源的存儲(chǔ)度。目前，很多人把鈷作為一種待升值物存儲(chǔ)起來(lái)，導(dǎo)致鈷供應(yīng)量減少。應(yīng)加大鈷的存儲(chǔ)力度，以此應(yīng)對(duì)短時(shí)間的鈷供應(yīng)不足。

習(xí)大大提出，發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)汽車(chē)由大變強(qiáng)的必由之路。新能源車(chē)風(fēng)聲水起博歡呼，鈷元素暗中作梗搶風(fēng)頭。未來(lái)，鈷元素會(huì)不會(huì)掐住新能源車(chē)未來(lái)發(fā)展的咽喉呢？這是個(gè)值得認(rèn)真思考的課題。（文/宋思燁）