"近期，我們持股了CATL，同時在談一個新電池公司。和整車相匹配的部分，我們必須自己做。"在近日的一場媒體座談會上，東風汽車公司黨委常委、副總經理劉衛東透露了東風在電池領域的新動作。

東風并不是第一個和電池公司合作的車企。

在"雙積分"政策實行時間表公布前后，整車廠正在面向未來進行布局，希望將電動汽車的核心產業鏈抓在自己手中。

東風以資本布局電池

事實上，早在2016年底，東風便和CATL簽訂了戰略框架協議。協議約定，雙方將共同打造在新能源汽車產業領域的合作平臺，形成相互支撐、優勢互補、互利共贏的合作局面。

彼時，東風公司董事長、黨委書記竺延風透露，未來東風公司對新能源汽車動力鋰電池需求量大，希望雙方在新能源電池和動力設備方面尋求更深層次合作，為東風公司"十三五"目標實現奠定基礎。

而從當前東風又選擇入股CATL這一舉動開看，東風在電池領域的布局又有了新思路。

"東風不選擇生產電池，而是通過資本入股電池公司的方式進行布局。"有東風內部人士對NBD汽車說。

在上述媒體座談會上，劉衛東也透露，東風目前正在和一家生產電池的國企洽談入股事宜。

"從行業來說，任何一家汽車廠目前面對的新能源壓力都十分巨大。東風堅持技術領先，重視關鍵技術和核心資源的掌握。"劉衛東稱，今年底，東風還將在電池、電機和電控三方面投入100億元。

按照規劃，東風要以"583"計劃（5個核心資源掌控計劃、8個關鍵技術開發計劃和3個商業模式創新計劃）為基礎，搶占新能源汽車發展制高點。到2020年，東風的新能源汽車市場占有率要達到18%，銷量達到36萬輛。

目前，東風擁有可滿足3大技術路線（純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料動力鋰電池汽車）所需的新能源汽車模塊化平臺，其中包括三電（電池、電機、電控）以及動力耦合、高速減速箱等關鍵技術，具備22萬輛的生產量力。

"在關鍵技術上，東風堅持擁有自己的核心技術。"在談及持股CATL時，劉衛東強調，東風不愿意僅做集成公司，采用外包方式做新能源。

根據東風已公布的"十三五"新能源汽車發展規劃，東風計劃新增投入200多億元，下一步將加快"三電"工業化進程，投入93億元，建設集研發、試驗、生產、銷售于一體的"三電"工業園。目前，整車控制器、BMS等已實現小批量搭載；電控公司已成立，將于年內投產；電池成組廠已完成工藝設計；電驅動廠將于2018年投產。

"2018年，東風將有多款新能源量產車推向市場。"劉衛東說。

整車廠紛紛觸"電"

事實上，當前意愿和CATL合作的車企不止上汽、東風兩家。一家整車廠的電池研發人員曾向NBD汽車透露，多家整車廠想和CATL合作，在產量有限的背景下，CATL會擇優而選。

"隨著‘雙積分’政策的實行，未來電動汽車產銷量肯定會大幅上漲，而市場對電池的需求量會大大新增。"比亞迪董事長王傳福此前在接受NBD汽車采訪時曾透露，比亞迪也會加大電池的產量規劃以適合市場需求。

當前車企在電池領域的布局重要有三種方式：一種是自己建廠生產電池，比如比亞迪；一種是和電池公司合作，比如上汽和北汽；還有一種就是通過資本方式入股電池公司分享投資紅利，比如東風。

而一個最新的動向是，車企除了選擇和電池公司合作，還把目光瞄向了電池的上游——原材料領域。比如今年九月底，長城汽車就公布通告稱，公司間接子公司億新發展有限公司擬認購澳大利亞PilbaraMinerals鋰礦的5600萬股新增股份。鋰是鋰電池所需的重要原材料，而鋰電池是當前電動汽車選擇搭載的重要電池種類。

多位業內人士告訴NBD汽車，長城布局電池上游產業鏈意在控制成本。據一位電池領域專家透露，電池級金屬鋰等上游資源價格不斷上漲，近日有公司已明確告知原材料價格將上調。

由此來看，整車公司聯手電池等新能源汽車零部件公司，不僅是前瞻性布局，連接產業鏈上下游來控制成本的意圖更明顯。

業內普遍認為，沒有關鍵技術和核心資源的積累沉淀就意味著沒有競爭力，而在此基礎上如能進一步控制成本，則為車企未來在新能源汽車市場競爭新增砝碼。