LiFSI鋰鹽無法大規(guī)模使用的原因就是價格高破天際，目前市場價格在100-150萬/噸，而傳統(tǒng)鋰鹽LiPF6的價格在30萬/噸，和之相比高出3到5倍，面對如此高的價格很多電池公司只能望而卻步。

按照國家公布的《節(jié)能和新能源汽車技術(shù)路線圖》，2020年我國純電動汽車動力鋰電池的能量密度目標(biāo)為350wh/kg，2025年目標(biāo)為400wh/kg，2030年目標(biāo)為500wh/kg。為了達(dá)到這一系列的目標(biāo)，高能量密度的三元電池就成為電池界的"寵兒"。然而三元電池對電解液的要求更高，傳統(tǒng)鋰鹽LiPF6由于在高溫高壓下易分解且對水敏感，無法應(yīng)用在高能量密度的特殊環(huán)境下，這也使具有更高性能的新型鋰鹽LiFSI成了最佳替代品。然而LiFSI昂貴的價格和高難度的生產(chǎn)加工工藝，都成了阻擋LiFSI大規(guī)模應(yīng)用的"堅硬"壁壘。

LiFSI，全稱雙三氟甲烷磺酰亞胺鋰，其作為電解液鋰鹽，水分要求小于100ppm，一般在40ppm左右，才可以使用。由于Li+和FSI-之間具有較低的結(jié)合能，有利于Li+的解離，因此添加了LiFSI的電解液具有較高的電導(dǎo)率。用EC/DMC配制成lmol/L電解質(zhì)溶液，電導(dǎo)率可達(dá)0.01S/cm。在-30℃下電導(dǎo)率還在0.001S/cm以上，這有關(guān)高端產(chǎn)品應(yīng)用極為重要。此外LiFSI還具有較高的電化學(xué)穩(wěn)定性，在較高的電壓下對鋁集流體沒有腐蝕用途。同時，LiFSI分解溫度大于200℃，熱穩(wěn)定性也更強，且在低于-20℃環(huán)境下也能正常工作，還具有抑制脹氣，安全性能高等特點。這些優(yōu)異的性能也決定了LiFSI成為高能量密度電池電解液添加劑的"不二人選"。

無論性能多么優(yōu)越，的價格和工藝難度始終是一道邁不過去的坎。2012年日本觸媒首次展示LiFSI，并于2013年進行量產(chǎn)。但由于技術(shù)壁壘高、生產(chǎn)成本高，目前日韓一些公司將LiFSI和LiPF6混用，應(yīng)用在一些有著特殊需求的高能量密度動力鋰電池電解液之中。LiFSI鋰鹽無法大規(guī)模使用的原因就是價格高破天際，目前市場價格在100-150萬/噸，而傳統(tǒng)鋰鹽LiPF6的價格在30萬/噸，和之相比高出3到5倍，面對如此高的價格很多電池公司只能望而卻步。

目前國內(nèi)還沒有大規(guī)模量產(chǎn)LiFSI的公司，重要依靠進口。為了打破國外壟斷，通過產(chǎn)業(yè)化帶動價格下降，國內(nèi)很多公司早已嗅到商機紛紛提前布局。自2016年下半年起，新宙邦、天賜材料、永太科技、杉杉股份、氟特電池等公司已經(jīng)開始積極建設(shè)LiFSI產(chǎn)線。然而目前各大廠商有關(guān)LiFSI只能達(dá)到小規(guī)模量產(chǎn)，甚至產(chǎn)線還在完善之中。加工技術(shù)壁壘始終是LiFSI產(chǎn)業(yè)的"絆腳石"，這也使LiFSI價格的降低和大規(guī)模應(yīng)用只能暫時停留在"望梅止渴"的階段。

一些下游公司對LiFSI鋰鹽電解液的三元電池格外青睞，在眾多的期待和熱捧中新型鋰鹽添加劑LiFSI已經(jīng)"飄上神壇"，似是擁有了"出淤泥而不染"的高貴特性。然而其高昂價格和高難度的生產(chǎn)工藝都使LiFSI電解液暫時無法大規(guī)模使用，只能應(yīng)用于高端產(chǎn)品和領(lǐng)域。公司因為LiFSI的高價無法應(yīng)用到電池生產(chǎn)中，一般用戶也無法接觸到這些高端產(chǎn)品，這也注定了LiFSI電解液"只可遠(yuǎn)觀而不可褻玩"的特質(zhì)。

高能量密度電池已經(jīng)成為動力鋰電池的必然趨勢，這也推動了更多更先進材料的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進程，如高鎳材料就已成為目前鋰電正極材料的主流方向，而作為電池重要組成部分的電解液也必然要有革新，像LiFSI這類的高能量密度電解液也將會正式走向舞臺。未來隨著國內(nèi)LiFSI技術(shù)的發(fā)展以及相關(guān)項目的逐步投產(chǎn)，LiFSI價格將會逐步下降，最沉重的價格"枷鎖"被打開，LiFSI電解液的大規(guī)模應(yīng)用也將不再遙不可及，使用LiFSI電解液的動力鋰電池就會成為公司隨時"把玩"的"掌中之物"。