曾令動力電池企業(yè)頭疼不已的“白名單”又出一個(gè)新版本，但預(yù)期效果可能面臨不小的挑戰(zhàn)。

日前，中汽協(xié)、中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟在網(wǎng)站上發(fā)布了《汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單暫行管理辦法》(以下簡稱《管理辦法》)。

與工信部此前發(fā)布的《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》不同，《管理辦法》對企業(yè)在生產(chǎn)條件、技術(shù)能力、產(chǎn)品、質(zhì)量保證能力等方面作出了明確的要求，但并未對企業(yè)的具體生產(chǎn)能力提出明確要求，同時(shí)也不與新能源汽車補(bǔ)貼掛鉤。白名單受理為不定期制，隨時(shí)申報(bào)隨時(shí)受理。

中汽協(xié)介紹，《管理辦法》是對《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄的承接。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，相關(guān)部門發(fā)布《管理辦法》主要目的是為了規(guī)范行業(yè)健康發(fā)展，但要達(dá)到預(yù)期效果和落地執(zhí)行可能還存在諸多挑戰(zhàn)。

事實(shí)上，近年來政府部門為了推動中國動力電池行業(yè)的發(fā)展，連續(xù)出臺了多個(gè)政策，但由于政策波動以及行業(yè)快速變化，動力電池行業(yè)間歇性震蕩，讓電池企業(yè)苦不堪言。

從市場情況來看，動力電池市場競爭日益激烈，市場高度集中，行業(yè)兩極分化明顯。一方面是寧德時(shí)代一家獨(dú)大，占據(jù)近半市場份額；另一方面，大批中小電池企業(yè)面臨極大的生存考驗(yàn)。與此同時(shí)，新補(bǔ)貼政策將動力電池技術(shù)門檻大幅提高，提升產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平成為了電池企業(yè)參與市場競爭的關(guān)鍵，這也讓一批中小企業(yè)面臨著技術(shù)不達(dá)標(biāo)而被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。

在這種競爭形勢下，《管理辦法》的影響力和約束力如何體現(xiàn)，又是否能讓電池企業(yè)接受和認(rèn)可，目前來看，仍存很大的變數(shù)。

下面就來看本周鋰電行業(yè)都有哪些新技術(shù)和大事件吧。

松下或再次與特斯拉合作在華設(shè)電池廠

據(jù)外媒報(bào)道，日前松下公司表示，正考慮再次與特拉斯合作，在中國建立一個(gè)超級電池廠。

2017年，特斯拉確認(rèn)與上海政府合作在當(dāng)?shù)亟⑸a(chǎn)基地，但是這個(gè)本該在2017年年底公告的計(jì)劃并未如期進(jìn)行。在CES上，松下總裁松下社長津賀一宏表示，公司目前在考慮為特斯拉未來的中國工廠生產(chǎn)電池，產(chǎn)量與其在內(nèi)華達(dá)洲的工廠相當(dāng)。

津賀一宏表示，由于特斯拉已經(jīng)計(jì)劃在上海啟動純電動車的本地化生產(chǎn)。松下也在考慮推進(jìn)對于中國工廠的投資力度，雖然尚未敲定在中國生產(chǎn)電池的詳細(xì)計(jì)劃，但松下已經(jīng)在考慮在中國生產(chǎn)特斯拉電池的可能性。

點(diǎn)評：作為特斯拉的動力電池獨(dú)家供應(yīng)商，松下常年蟬聯(lián)動力電池出貨量世界第一的冠軍寶座。但隨著新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展，松下卻在2017年被寧德時(shí)代超越退居世界第二，這讓松下感受到了明顯的壓力。在此情況之下，趁著特斯拉在華量產(chǎn)的計(jì)劃推進(jìn)，松下宣布計(jì)劃在華再建一座超級工廠，目的或?qū)⑹菫樘厮估峁┡涮祝灿锌赡苁菫榱舜蜷_中國市場，在補(bǔ)貼退坡形勢下，松下的競爭優(yōu)勢進(jìn)一步凸顯，中國動力電池企業(yè)或?qū)⒚媾R更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

韓國研發(fā)新型鈉離子電池陽極降低成本40%

近日，韓國科學(xué)技術(shù)院(KAIST)宣稱研發(fā)出硫化銅(coppersulfide)陽極鈉離子電池，有望進(jìn)一步降低整體電池生產(chǎn)成本與提升容量，并讓鈉離子電池朝商業(yè)化邁進(jìn)。

KAIST材料科學(xué)與工程院的JongMinYuk和JeongYongLee共同開發(fā)一種適用于鈉離子電池的陽極材料，且在研究測試中，硫化銅陽極循環(huán)性比舊有材料高出1.5倍，制造成本預(yù)計(jì)更可降低40%。

研究分析也指出，透過晶體學(xué)調(diào)整硫化銅之后，可為鈉置入反應(yīng)留出空間，測驗(yàn)結(jié)果則顯示，與石墨中的鋰離子相比，硫化銅的鈉金屬離子置入能力高約1.5倍，還可在250次充放電循環(huán)后保持初始容量90%。

點(diǎn)評：降成本是當(dāng)前所有動力電池企業(yè)的最重要的工作之一，降低材料成本是較為可行的路徑。但從原材料成本構(gòu)成來看，正極材料才是動力電池最大的成本占比部分，尤其是三元正極材料，負(fù)極材料的成本可降空間非常小。而韓國科學(xué)技術(shù)院宣稱研發(fā)出一種適用于鈉離子電池的負(fù)極材料，預(yù)計(jì)使成本可降低40%，這種目標(biāo)或許可能只是一種理想。

水基鋅電池或?qū)⑷〈?a href="http://m.clant.cn" style="color:#a98326">鋰電池

根據(jù)cnBeta的消息，美國研究人員開發(fā)出一種可充電的水基鋅電池，不僅容量大，壽命長，而且更安全，有望成為目前廣泛使用的鋰電池的理想替代品。

該技術(shù)由美國陸軍研究實(shí)驗(yàn)室和美國國家標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)研究院在《自然資源》雜志上發(fā)表，馬里蘭大學(xué)的研究人員在一種新的水和鋅基電池上取得重大突破，或?qū)⒃谖磥碛糜谑謾C(jī)電腦等消費(fèi)產(chǎn)品。

他們使用新型的含水電解質(zhì)，替代傳統(tǒng)鋰離子電池中使用的易燃有機(jī)電解質(zhì)，大大提高了電池的安全性;而通過添加金屬鋅以及在電解液中添加鹽，則有效提高了電池的能量密度。

研究人員指出，鋅電池是一種安全且生產(chǎn)成本相對較低的電池，但能量密度低，壽命也短，因而并不完美。新型水基鋅電池則克服了傳統(tǒng)鋅電池的這些缺點(diǎn)，不僅大大提高了電池的能量密度，電池壽命也延長了許多。而與鋰電池相比，水基鋅電池不僅可在能量密度方面與其一較高下，而且安全得多，不會有爆炸或引發(fā)火災(zāi)的風(fēng)險(xiǎn)。

點(diǎn)評：采用新型電解質(zhì)替代傳統(tǒng)的易燃有機(jī)電解質(zhì)，從而克服了鋅電池能量密度低、壽命短的致命缺陷，還更安全，這很顯然是固態(tài)鋰電池的研發(fā)思路。但研究人員也很坦誠，表明水鋅基電池可在未來用于手機(jī)電腦等消費(fèi)品領(lǐng)域，這表明能量密度低依然是其短板，無法滿足電動汽車長續(xù)航里程的要求，替代鋰電池也就從無談起了。