格力收購遇挫后，董明珠以個(gè)人全部身家加碼珠海銀隆，讓這家名不見經(jīng)傳的企業(yè)暴露在聚光燈下。

近期，銀隆系產(chǎn)能過剩、資金緊張的消息持續(xù)發(fā)酵，據(jù)媒體報(bào)道，河北銀隆、成都銀隆出現(xiàn)大面積減產(chǎn)停工，珠海總部業(yè)績也下滑嚴(yán)重。如今銀隆陷入訂單不足，產(chǎn)能過剩的局面，被認(rèn)為與其采用的“獨(dú)一無二”的鈦酸鋰電池技術(shù)路線不無關(guān)系，鈦酸鋰電池的發(fā)展前景再遭質(zhì)疑。

銀隆布局：發(fā)力特定應(yīng)用場景

最早做磷酸鐵鋰起家的銀隆，為何會(huì)選擇鈦酸鋰這條“鮮有人走的路”？

鈦酸鋰電池，簡單來說就是采用鈦酸鋰作為電池的負(fù)極材料，與錳酸鋰、三元材料或磷酸鐵鋰等正極材料組成2.4V或1.9V的鋰離子二次電池，其最大的優(yōu)勢(shì)是安全性高、充電快、循環(huán)壽命長、耐寬溫性能良好。

而銀隆的鈦酸鋰技術(shù)，來源于美國奧鈦納米科技有限公司，美國奧鈦是全球領(lǐng)先的采用鈦酸鋰技術(shù)路線的公司，2006年推出了其核心產(chǎn)品鈦酸鋰電池。2010年，銀隆斥資3億多人民幣收購了美國奧鈦53.6%的股權(quán)，將鈦酸鋰電池引進(jìn)國內(nèi)，成為國內(nèi)少有的具備鈦酸鋰材料并達(dá)成動(dòng)力和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的企業(yè)。

董明珠看好珠海銀隆，正是因?yàn)檫@點(diǎn)，她曾表示，“收購珠海銀隆，不僅僅是為了做大營收和跨界進(jìn)入汽車領(lǐng)域，更為看重的是珠海銀隆的鈦酸鋰電池技術(shù)”。

銀隆通過投入研發(fā)，在三年內(nèi)使得鈦酸鋰電池能量密度提升了30%。目前，在體積不變的情況下，銀隆鈦酸鋰電池已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從25Ah容量到40Ah容量的研發(fā)，并且量產(chǎn)成功。

但鈦酸鋰跟磷酸鐵鋰、三元材料相比，能量密度較低，在電池向高能量密度方向發(fā)展的背景下，使鈦酸鋰難以成為主流技術(shù)路線。

從銀隆的戰(zhàn)略來看，其市場定位主要針對(duì)短途快充、混動(dòng)、高頻率儲(chǔ)能等特定應(yīng)用場景，以避免紅海市場，在電池用量大的行業(yè)發(fā)力。

近期有關(guān)鈦酸鋰的市場應(yīng)用，主要集中在儲(chǔ)能領(lǐng)域，比如5月初，金路集團(tuán)以600萬元入股新疆融創(chuàng)，通過新疆融創(chuàng)投資實(shí)施新疆哈密100MWH鈦酸鋰儲(chǔ)能調(diào)頻電站項(xiàng)目。上海電氣與國軒高科成立的合資企業(yè)，專門做儲(chǔ)能的鈦酸鋰電池的項(xiàng)目。

“由于儲(chǔ)能成本高，所以我們要找到適合鈦酸鋰的應(yīng)用場景，需要一些大功率，對(duì)安全性、壽命要求比較高的一些應(yīng)用場景，這樣就能體現(xiàn)出來。”銀隆新能源銷售總監(jiān)李璟表示。

在客車領(lǐng)域，銀隆通過規(guī)模化擴(kuò)張來降低鈦酸鋰電池成本，目前其生產(chǎn)的客車已在全國80多個(gè)城市運(yùn)營。

業(yè)內(nèi)質(zhì)疑：低能量密度難解

但是，從目前產(chǎn)能過剩的現(xiàn)狀來看，銀隆的布局還很難實(shí)現(xiàn)。

在客車領(lǐng)域，銀隆電池技術(shù)的密度短板依舊顯現(xiàn)。有消息稱，廣通汽車電池支撐的行駛里程約為30公里，司機(jī)抱怨需要頻繁充電。還有報(bào)道稱，由于續(xù)航里程短導(dǎo)致各種不便，河北省武安市已經(jīng)將一些跑鄉(xiāng)鎮(zhèn)的銀隆電動(dòng)公交車又換回燃油公交車。

在儲(chǔ)能領(lǐng)域，由于國內(nèi)儲(chǔ)能并沒有得到充分的發(fā)展，應(yīng)用市場也有待拓展。

業(yè)內(nèi)專家表示：“技術(shù)上一定會(huì)有提升空間，但理論能不能變成實(shí)際的東西。細(xì)分到提升能量密度，肯定會(huì)犧牲其他的方面，比如說安全性、壽命等方面。”

行業(yè)內(nèi)能技術(shù)部一位博士向鋰電大數(shù)據(jù)記者直言，不覺得鈦酸鋰有太大的存在價(jià)值，某些成本不敏感的特定用途上可能應(yīng)用。

圖/來源網(wǎng)絡(luò)

天能集團(tuán)技術(shù)總監(jiān)侯國友表示，電池循環(huán)到一定階段以后會(huì)脹氣，也就是會(huì)產(chǎn)生氣體。電解液和鈦酸鋰界面上在反應(yīng)過程產(chǎn)生氣體，這是本性所決定的。但是能不能抑制呢?目前行業(yè)內(nèi)認(rèn)為這個(gè)還是主要的問題，鈦酸鋰電池也潛在這樣的一個(gè)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。

此外，因?yàn)殁佋乇容^貴，導(dǎo)致鈦酸鋰成本較高，因此鈦酸鋰市場占有率并不高。2017年新能源客車市場動(dòng)力電池搭載量為14.3GWh，其中磷酸鐵鋰電池12.84GWh，占比90%；鈦酸鋰電池只有0.57GWh，占比3.99%。

北京大學(xué)新能源材料與技術(shù)實(shí)驗(yàn)室主任、國家“十一五”863電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目負(fù)責(zé)人其魯曾對(duì)媒體表示，他堅(jiān)持認(rèn)為鈦酸鋰能量密度太低，不適合做電動(dòng)車，尤其不適合私家車。

鈦酸鋰究竟有無市場生存空間還有待時(shí)間驗(yàn)證，不過有消息稱奧鈦在美國的發(fā)展也并不盡如人意，鈦酸鋰電池與汽車廠家的合作也沒有取得好的結(jié)果。