繼比亞迪在今年4月奪回動力電池裝機量國內第一之后，寧德時代就開始奮起反追，5月份再度將裝機量冠軍寶座收入囊中。伴隨著寧德時代在國內的上市，動力電池市場兩超爭霸的局面還將持續。

與四月比亞迪以微弱優勢勝出不同，從5月份的裝機量來看，寧德時代的動力電池裝機量已經大幅領先比亞迪。根據乘聯會發布的最新數據顯示，2018年5月動力電池裝機總電量約4．5GWh，同比增長213％，其中寧德時代五月動力電池裝機總電量約1．96GWh，同比增長213％，占5月國內動力電池裝機總量的近4成，而同期比亞迪的裝機量只有0．54GWh，占比12％。

后來者寧德時代市值超越“老大哥”比亞迪背后，比亞迪電池外銷和電池業務分拆已經箭在弦上，但如今行業格局已經發生了巨大變化，曾經因為垂直整合的封閉策略，錯失過一次機會的比亞迪，開始從產能和渠道兩個方面奮起直追，試圖重新奪回動力電池龍頭地位。

分拆動力電池業務實現電池外供

事實上，今年3月31日，在2018珠三角未來汽車供應鏈創新論壇上，比亞迪鋰電事業部副總經理沈晞對外公開了比亞迪電池業務的計劃：比亞迪正在做動力電池的業務剝離工作，預計2018年底或2019年初會拆分完畢，五年內完成上市。

盡管比亞迪決定放開動力電池的對外供應，但一個不爭的事實是，在過去的幾年時間里，寧德時代在渠道方面已經形成優勢。

在國內，寧德時代已經和上汽、北汽、吉利、東風、長安、宇通等主流車企達成合作；同時，寧德時代也與寶馬、大眾、捷豹路虎、戴姆勒、日產等跨國企業簽約，是國內唯一一家與眾多國際主流汽車集團達成合作的電池廠商。此外，蔚來、威馬等造車新勢力也宣布，將使用寧德時代的電池。

在這樣的背景之下，比亞迪通過打開自身的垂直閉環，開啟動力電池外部供應之路。今年3月，王傳福到訪長城，盡管此次到訪的具體內容并未對外公開，但有消息稱不排除有商討動力電池采購的可能性。

更直觀的反應是，比亞迪的動力電池開始進入外部車型的產品公告。今年4月，工信部公示的第307批和309批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，比亞迪在分別為東風汽車、成都客車、山東泰開汽車和北京華林特裝車等四家車企申報的新能源專用車和客車配套磷酸鐵鋰動力電池。

值得注意的是，在補貼退坡和市場競爭加劇等多重壓力下，比亞迪的動力電池業務已從封閉式的供應鏈體系走向開放，目前已在多方面取得了積極進展。

在寧德時代不斷趕超的壓力下，比亞迪與整車企業的接觸正在變得頻繁，外銷也將逐步展開。但是，目前距離比亞迪完成電池業務分拆尚需時日，現有的電池產能在保證比亞迪本身的裝機量的前提下，能否支撐外供成為新的挑戰。

加快新產線布局解決產能不足

在剛剛召開的2017年年度股東大會上，比亞迪總裁王傳福指出，新能源汽車增長勢頭很猛，公司電池產能出現不足。他還強調，出租車方面，今年上半年需求增長迅猛，電池供應出現不足，超出預期。

為了解決電池產能不足，比亞迪開啟了新的動力電池產能擴張的布局之路。

6月19日，青海比亞迪鋰電池有限公司宣布，公司在南川工業園區建設的一期6Gwh動力電池生產項目，將在2018青洽會期間投產下線，同時海東臨空工業園區內的1萬噸磷酸鐵鋰產品也將正式下線，這標志著比亞迪在青海的投資全面落地。

據了解，該項目是2016年比亞迪在青海積極打造鋰電產業鏈的重大項目，包括：南川年產10GWh動力鋰電池生產項目、西寧年產6000噸六氟磷酸鋰配套項目、海東年產2萬噸磷酸鐵鋰項目和海西3萬噸碳酸鋰項目。

值得注意的是，在補貼退坡和市場競爭加劇等多重壓力下，比亞迪的動力電池業務已從封閉式的供應鏈體系走向開放，目前已在多方面取得了積極進展。

在產能建設方面，比亞迪近日發布公告稱，擬將原募投項目“鐵動力鋰離子電池擴產項目”使用募集資金總額由人民幣60億元調整為人民幣50億元，變更募集資金人民幣10億用于在青海投資建設的“年產12吉瓦時動力鋰電池建設項目”。

比亞迪表示，此次募資用途變更，有利于提高公司募集資金的使用效率，順應公司動力電池對外開放的戰略方向，加速公司動力電池產能建設，產品將計劃在國內和國際市場進行銷售。

另一方面，為了彌補在三元鋰電池領域的短板，比亞迪正準備提升產能。并且，比亞迪還在去年年底表示，今年公司所有乘用車部分都將使用三元電池。

編輯視點：隨著補貼的退坡和產能的擴充，動力電池行業集中度的快速提高，從百家爭鳴時代進入寡頭競爭新格局，動力電池產能未來會更多的集中于幾家大的企業。目前來看，國內動力電池領域二強爭霸的局面已經形成，寧德時代暫時領先，比亞迪正在試圖補齊短板奪回失去的市場，二強相爭之下，其它動力電池企業勢必將面臨更大的壓力。