近日，據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道，一家名為Sakti3的美國(guó)電池公司成功研發(fā)了一款能量密度為現(xiàn)有鋰離子電池兩倍的新型電池，并稱欲與特斯拉開(kāi)展合作。而關(guān)于要自己興建電池廠的特斯拉來(lái)說(shuō)，面對(duì)此項(xiàng)提議會(huì)持何種態(tài)度，是否會(huì)將其納入自家的供貨體系，今天我們不妨就此話題來(lái)聊一聊。

●Sakti3是誰(shuí)？

Sakti3關(guān)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)絕對(duì)是一家名不見(jiàn)經(jīng)傳的小公司，總部位于美國(guó)密西根州。公司首席執(zhí)行官AnnMarieSastry博士曾在美國(guó)Michgan大學(xué)（密西根大學(xué)）擔(dān)任過(guò)25年的教學(xué)研究及管理工作。雖然公司成立只有短短7年時(shí)間，卻獲得了包括美國(guó)通用汽車在內(nèi)的3000萬(wàn)美元風(fēng)險(xiǎn)投資，而吸引投資者的理由，或許源于其所研究的項(xiàng)目是炙手可熱的固態(tài)鋰離子電池技術(shù)，這一技術(shù)也被視為替代現(xiàn)有電動(dòng)汽車鋰離子電池重要手段之一。

●固態(tài)鋰離子電池有何不同？

鋰離子電池關(guān)于為電動(dòng)汽車行駛供應(yīng)所需動(dòng)力，傳統(tǒng)鋰離子電池通常使用液體作為電解質(zhì)，這種結(jié)構(gòu)很可能使電池陰極遭受不良化學(xué)反應(yīng)進(jìn)而降低電池的穩(wěn)定性及使用壽命。而固態(tài)鋰離子電池最大的革新在于用固態(tài)離子替代了傳統(tǒng)鋰離子電池中的液體電解質(zhì)，可有效的防止不良化學(xué)反應(yīng)的發(fā)生，并可與更廣泛的電池化學(xué)過(guò)程兼容，從而提高電池的功率和儲(chǔ)能密度，實(shí)際表現(xiàn)上就是車輛續(xù)航里程及使用壽命的新增。

●新型電池優(yōu)勢(shì)

此次宣告成功的新型電池便采用固態(tài)鋰離子電池技術(shù)，可將電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程提升近一倍，且如實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，造價(jià)也遠(yuǎn)低于現(xiàn)有車用鋰離子電池。假如將特斯拉MODELS60千瓦時(shí)車型所用18650鋰離子電池全部替換為該新型電池，則電池組造價(jià)僅需6000美元（約合3.69萬(wàn)元人民幣），續(xù)航里程可增至722km（目前國(guó)內(nèi)車型為390km）。由此可見(jiàn)，若固態(tài)鋰離子電池技術(shù)走向成熟，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的短板將進(jìn)一步被淡化。

●供貨特斯拉？

AnnMarieSastry博士稱Sakti3欲為特斯拉MODELS電動(dòng)汽車制造60千瓦時(shí)的新型固態(tài)鋰離子電池，而這關(guān)于正在自行建廠的特斯拉來(lái)說(shuō)是否能夠接受尚未可知。目前特斯拉電動(dòng)汽車所用電池為18650鋰離子電池，雖然在性能上較新型固態(tài)電池差距較大，但令特斯拉引以為傲的電池管理體系完全是以其為中心開(kāi)展的，使用新型電池，對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)體系的沖擊無(wú)疑是非常巨大的。前不久特斯拉公開(kāi)了其在電池領(lǐng)域的眾多專利，其目的也是為了讓更多廠商參與現(xiàn)有技術(shù)領(lǐng)域的研究開(kāi)發(fā)，進(jìn)一步擴(kuò)展相關(guān)技術(shù)的市場(chǎng)占有率，而新電池技術(shù)的介入，很大程度上與這一目標(biāo)背道而馳。

此外，作為電動(dòng)汽車的核心部件，電池?zé)o法實(shí)現(xiàn)自給自足，無(wú)疑為公司的未來(lái)發(fā)展埋下了巨大的隱患，這點(diǎn)關(guān)于特斯拉來(lái)說(shuō)想必是心知肚明，目前其所采用的18650電池全部來(lái)自于松下公司，而這種單一的供貨模式也使特斯拉長(zhǎng)期以來(lái)難言其苦。自供貨至今，松下已將18650電池價(jià)格漲至3.5美元/顆，增幅高達(dá)75%，且未來(lái)價(jià)格是否會(huì)繼續(xù)上漲，主動(dòng)權(quán)仍舊掌握在松下手中。前后價(jià)格差距如此懸殊究其原因，顯然是全部依靠外采所導(dǎo)致的弊病，而Sakti3會(huì)不會(huì)是第二個(gè)來(lái)“敲竹杠”的松下，實(shí)在很難說(shuō)清。

關(guān)于車企來(lái)說(shuō)，依靠外部供貨還有一大弊端，就是產(chǎn)品規(guī)劃很大程度上會(huì)受到對(duì)方生產(chǎn)量力的制約。雖然當(dāng)前松下的產(chǎn)量可以滿足特斯拉使用需求，但隨著市場(chǎng)的擴(kuò)大及產(chǎn)品規(guī)劃的全面鋪開(kāi)，未來(lái)MODELX及其它新推車款的供貨壓力可想而知，這種短時(shí)間內(nèi)無(wú)法左右的客觀因素限制勢(shì)必也會(huì)對(duì)其發(fā)展造成嚴(yán)重阻礙，而與Sakti3合作毫無(wú)疑問(wèn)是現(xiàn)有供貨體系的老調(diào)重談。因此，從這一角度上講，特斯拉自行建廠也可視為欲打破此種模式的一種舉措。

當(dāng)然，假如說(shuō)特斯拉對(duì)新型固態(tài)鋰離子電池毫無(wú)興趣也不盡然，續(xù)航里程近一倍的提升及成本上的相對(duì)低廉使特斯拉很難對(duì)其完全置之不理。如若這種電池被出資方的通用及其它競(jìng)爭(zhēng)廠商率先使用，對(duì)特斯拉所形成的挑戰(zhàn)將更加巨大。

既難以完全接納，又不能固步自封，使特斯拉在與Sakti3公司的合作前景上迷霧重重，不過(guò)據(jù)以上幾點(diǎn)粗略的分析來(lái)看，特斯拉最終很可能選擇部分車型試水的合作模式。即在部分車型上使用Sakti3生產(chǎn)的固態(tài)鋰離子電池，以保證其同對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)繼續(xù)對(duì)現(xiàn)有鋰離子電池技術(shù)進(jìn)行研發(fā)生產(chǎn)，以使自身掌握技術(shù)不會(huì)被廢棄，待時(shí)機(jī)成熟之時(shí)，再考慮是否進(jìn)一步將固體鋰離子電池與現(xiàn)有技術(shù)相互結(jié)合。但不管最終采用何種合作方式，此次新型固體電池的成功都將為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)不小的變革。

編輯總結(jié)：

續(xù)航里程一直是制約電動(dòng)汽車發(fā)展的重要瓶頸，固態(tài)鋰離子電池的成功研制，無(wú)疑為整個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了更多的機(jī)遇，而關(guān)于特斯拉來(lái)說(shuō)，無(wú)論是否與其生產(chǎn)商進(jìn)行合作，技術(shù)方面的進(jìn)一步革新都迫在眉睫。

如今，隨著相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，人們對(duì)電動(dòng)汽車中看不中用的印象已逐漸淡化。環(huán)保、節(jié)能、安靜等諸多優(yōu)勢(shì)使電動(dòng)汽車未來(lái)的前景十分廣闊。關(guān)于廠商而言，每次核心技術(shù)上的重大變革都可能導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)的重新洗牌，但這種洗禮關(guān)于普通用戶來(lái)說(shuō)。卻意味著更加便捷、更加符合切實(shí)需求。