風(fēng)生水起的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車生產(chǎn)廠家，眼下正面對(duì)著集體鬧“芯”的困境。

事情的緣由，是四月二十九日工信部公布的《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》公司目錄第三批，共有25家電池公司入圍。這其中，并沒(méi)有韓國(guó)的LG、三星等公司。而眼下，眾多的國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車生產(chǎn)廠家，多采用的是韓國(guó)的LG電芯。

按照規(guī)定，從今年五月一日開始，未采用入圍公司電池的新能源汽車，將無(wú)法獲得補(bǔ)貼。這意味著，有一大撥國(guó)內(nèi)的電動(dòng)汽車生產(chǎn)公司將面對(duì)換電池的問(wèn)題。

“即便我們?cè)敢饣ň统杀救デ袚Q電源，可現(xiàn)有25家進(jìn)入目錄的公司中，也不一定有意愿或有能力與我們合作的。”某廠家的負(fù)責(zé)人說(shuō)。

更何況，在現(xiàn)有25家已經(jīng)通過(guò)目錄的公司中，目前幾乎沒(méi)有公司有插電式強(qiáng)混類型的電池產(chǎn)品。相關(guān)于純電動(dòng)，插電式強(qiáng)混對(duì)電池的要求更高。

為何都選擇了LG？

盡管我國(guó)的電動(dòng)汽車銷量已是全球第一，但是，電池的關(guān)鍵技術(shù)卻遠(yuǎn)不如日韓公司。“目前國(guó)內(nèi)電芯最好的水平，也落后LG、三星一二代。”業(yè)內(nèi)專家說(shuō)。就連比亞迪的電芯技術(shù)，也無(wú)法讓國(guó)內(nèi)的汽車生產(chǎn)廠家滿意，更何況，眼下的比亞迪電池，基本上只供給本公司使用。

業(yè)內(nèi)專家說(shuō)，直到今天，無(wú)論是美國(guó)產(chǎn)的A123、還是LG和三星電芯，在業(yè)內(nèi)都是公認(rèn)為能量密度高，一致性好，后兩者還因?yàn)橐?guī)模效應(yīng)而相對(duì)擁有成本優(yōu)勢(shì)，對(duì)自主品牌打造高性能、低價(jià)格的新能源汽車產(chǎn)品是非常有利的。

眼下除了通用、大眾等國(guó)際公司，包括樂(lè)視、蔚來(lái)在內(nèi)，那些打著顛覆傳統(tǒng)車企的新興車企，也是采用LG電芯。

這感覺(jué)，似曾相識(shí)。沒(méi)錯(cuò)，就跟燃油汽車相同，發(fā)展了這么多年，可國(guó)內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)生產(chǎn)量力，連“斷奶”的標(biāo)準(zhǔn)都沒(méi)達(dá)到。

上汽電動(dòng)汽車很受傷

上汽是國(guó)內(nèi)最早進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域的車企之一，2009年上汽新能源汽車就開始進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段。

上汽首款純電動(dòng)汽車e50從2012年開始量產(chǎn)，2009年便開始立項(xiàng)，而當(dāng)時(shí)可供上汽選擇的國(guó)內(nèi)電池公司并不多。

上汽當(dāng)時(shí)也曾考慮過(guò)比亞迪的電池，當(dāng)年的上汽集團(tuán)高層領(lǐng)導(dǎo)還專程考察過(guò)比亞迪，但經(jīng)過(guò)綜合評(píng)估，最終將美國(guó)的A123確定為新能源汽車電池的供應(yīng)商，后續(xù)又結(jié)合新的項(xiàng)目選擇了韓國(guó)的LG。“美國(guó)A123和韓國(guó)的LG在各自的技術(shù)領(lǐng)域綜合競(jìng)爭(zhēng)力是最強(qiáng)的。”某互聯(lián)網(wǎng)造車公司相關(guān)專家也對(duì)記者說(shuō)。實(shí)際上LG也是國(guó)際汽車公司通行采用的電池，如通用的沃藍(lán)達(dá)volt采用的就是LG的電池。

如上汽最新的一款新能源汽車，同時(shí)也是首款互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5的差點(diǎn)式強(qiáng)混版本eRX5，按照原計(jì)劃，十一月即將上市，而假如因?yàn)殡姵氐脑虿辉傧碛袊?guó)家和地方的補(bǔ)貼，整車就會(huì)毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力，上汽數(shù)億元的投入都可能打了水漂。

倘若等切換電池以后再上市，是否已經(jīng)貽誤了銷售良機(jī)不說(shuō)，關(guān)鍵，假如切換的電池并沒(méi)有LG的性能好，是否會(huì)影響到該款車的性能從而影響其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力呢？