在新能源汽車爆發式上升的背景下，動力鋰離子電池梯級利用成為行業內熱議的話題。但目前動力鋰離子電池整體的回收網絡體系還很不健全，都還未真正形成規模，技術也仍待升級。智光電氣董事、常務副總裁姜新宇在“第八屆我國國際儲能大會”表示。

動力鋰離子電池的回收利用不僅能夠保護環境，而且由于資源的稀缺性，電池材料的回收利用對電動汽車的可繼續發展具有積極影響。

現狀：處理技術瓶頸是當務之急

我國自2016年全面推廣新能源車。而一般動力鋰離子電池會在5年后退役。這意味將來我國將會有大量的動力鋰離子電池進入報廢期。

據相關數據統計，2018年后新能源汽車動力蓄電池將進入規模化退役，預計到2020年累計將超過20萬噸(24.6GWh)。倘若按70%可用于梯次利用，約莫有累計6萬噸電池要報廢解決。

“將來，大量退役的電池會擠壓市場90%的市場容量，形成供大于求的局面，退役電池成本大幅度下降將為動力鋰離子電池梯級利用市場帶來發展的機遇，擁有核心優點的公司將在這場盛宴中做大做強。”姜新宇坦言，目前，沖破動力鋰離子電池梯級利用的技術瓶頸是行業發展當務之急，通過串聯或并聯的連接方式將幾千塊電池甚至上萬塊成組在一起就會出現差異性，這會逐漸暴露出一系列諸如耐久性，可靠性和安全性等方面的問題。

他指出，但梯次利用所面對的難題還很多，倘若不能有效處理，就不能實現真正的產業化。

此外，我國惟有少數幾家第三方回收公司自建了回收網絡，車企、電池公司、回收公司、物流公司協同聯動的動力鋰離子電池回收體系遠未建立。姜新宇表示，除了關鍵技術的沖破，將來動力鋰離子電池的回收一定是通過整車廠、電池公司、材料公司、梯次利用公司、回收公司之間相互合作，實現互利共贏的完整產業鏈模式。

潛力：用戶側儲能將是主戰場

目前，用電成本居高不下仍在困擾著公司發展。我國很多地區工業用電執行峰谷電價政策，不同時段，電價不同。儲能技術可實今朝電價低谷期時將電儲存起來，在電價高時再釋放出來。

在姜新宇看來，儲能電站成本依然很高，而梯級利用最大價值在于以較低成本，獲得較高性能，在某些使用場合獲得良好經濟效益，縮短成本回收周期。

“我們給用戶側量身定做梯級利用的系統集成，除了通過峰谷電價差價為客戶帶來收益外,還想方設法在安裝容量和用電容量做有機的調整，節約用電量，用戶創造更大的價值。”他說，從目前用戶側儲能回收周期來看，單純的峰谷套利一般在6年左右，倘若搭配其他使用，時間會進一步縮短。

姜新宇認為，用戶側重視節約電站的投資成本，將來，用戶側儲能范疇將動力鋰離子電池梯級利用的主戰場。

前景：動力鋰離子電池梯級利用市場廣闊

依據我國電池聯盟聯合北京綠色智匯能源技術研究院公布《動力鋰離子電池回收利用行業報告(2018)》顯示，電池回收利用市場規模將在2020年達到65億元左右，其中梯級利用市場規模約41億，再生利用市場規模24億元。到2023年，市場規模合計將達到150億元，其中梯級利用的市場規模約57億元，再生利用市場規模約93億元。

姜新宇表示，動力鋰離子電池的回收利用將快速形成一個巨大的新興市。這個市場，不能是遠期的市場，而應當是當前存在的市場，且退役的動力鋰離子電池在該市場中具備一定的產品競爭優點，使得該市場中的相關公司有足夠的利益驅動，采用梯次利用的動力鋰離子電池包作為部件。

相關機構預計2018年我國動力鋰離子電池廢舊回收市場將初具規模，回收公司即將迎來規模效益帶來的盈利點。業內人士分解，雖然我國動力鋰離子電池梯級利用市場短時間內難以實現沖破性發展，但行業上下游一體化進程加速，可以預計，動力鋰離子電池梯級利用產業將迎來廣闊的將來方向。