汽車電動化趨勢已不可逆，動力鋰離子電池需求量也同步俱增。研究機構(gòu)WoodMackenziePower&Renewables近日發(fā)表報告預(yù)測，歐洲未來7年的電池產(chǎn)量將成長20倍，到2025年電池產(chǎn)量有望每年新增90GWh。

以中日韓三國為代表的亞洲市場長期以來一直是動力鋰離子電池的重要生產(chǎn)地區(qū)，目前在全球電池市場占比達65%。歐盟為了不讓電池技術(shù)過于依賴他國，此前宣布撥款數(shù)十億歐元，資助歐盟各大車企研發(fā)動力鋰離子電池技術(shù)及建設(shè)電池廠。

WoodMackenziePower&Renewables分析師MitaleeGupta表示，一些歐洲和亞洲的電池制造商為此正在歐洲積極建廠擴張。

在如雨后春筍般冒出的電池公司中，由特斯拉前員工創(chuàng)辦的瑞典初創(chuàng)公司Northvolt在十月剛剛宣布將在波瀾Gdansk建造電池制造中心，組裝瑞典Skellefteo公司的電池模塊，初步產(chǎn)量預(yù)計每年1萬個電池模塊，廠預(yù)計2019年完工。Northvolt的另一座電池廠也在開發(fā)中，產(chǎn)量到2023年預(yù)計可達32GWh。從而滿足歐洲市場對完整電池解決方法日益上升的需求。

十月早些時候，Northvolt表示將與寶馬集團和回收技術(shù)業(yè)者優(yōu)美科（Umicore）聯(lián)手，建立電池全生命周期循環(huán)系統(tǒng)，將報廢產(chǎn)品材料在投入制造過程，并尋求利用可再生能源為生產(chǎn)制造供應(yīng)動力源。

德國化學(xué)產(chǎn)品巨頭巴斯夫（BASF）十月也宣布將于芬蘭西部Harjavalta建立鋰離子電池負極材料廠，滿足動力鋰離子電池需求。此外還與俄羅斯礦業(yè)巨頭NorilskNickel簽署了鎳和鈷材料供應(yīng)協(xié)議，芬蘭廠預(yù)計將于2020年底開始投產(chǎn)，年產(chǎn)量約可滿足30萬輛電動汽車的電池需求。

與Northvolt相同，巴斯夫計劃利用當(dāng)?shù)氐目稍偕茉窗ㄋΑL(fēng)能和生物質(zhì)能，為Harjavalta廠供電。

據(jù)路透社報道，我國鋰離子電池制造商孚能科技（FarasisEnergy）在九月獲得10億美元融資后，計劃2021年前在德國設(shè)廠。比亞迪也擬在歐洲建造電池生產(chǎn)線。

而已經(jīng)在歐洲市場處于頭部陣營的電池制造商，例如AmperexTechnology、LG化學(xué)（LGChem）、三星SDI（SamsungSDI）、SKInnovation、GSRCapital、湯淺（GSYuasa）等，他們的生產(chǎn)規(guī)模擴張計劃則更大。

韓國的電池制造商也在抓緊撬開歐洲市場的大門，LG化學(xué)已在波蘭建設(shè)電池廠，年產(chǎn)量料可滿足10萬輛電動汽車。三星SDI與SKInnovation也分別計劃在匈牙利建設(shè)電池廠，前者計劃在布達佩斯建廠，年產(chǎn)量預(yù)計可供應(yīng)5萬輛電動汽車；后者將為戴姆勒與奔馳供貨，從2020年期預(yù)計每年的產(chǎn)量可達到7.5GWh。

汽車是歐洲經(jīng)濟重要的支柱產(chǎn)業(yè)之一，在歐洲大約有5%的勞動力從事汽車相關(guān)工作，電動汽車未來將逐漸取代燃油車，大量與燃油發(fā)動機相關(guān)的工作都可能在未來消失。

歐盟委員會能源副總裁MarosSefcovic表示，未來的乘用車都將電動化，假如不能掌握電池的創(chuàng)新、開發(fā)和制造，就無法推出有競爭力的電動汽車產(chǎn)品。

動力鋰離子電池作為電動汽車最核心部件，按照目前鋰離子電池的產(chǎn)量和投產(chǎn)計劃，全球80%的鋰離子電池產(chǎn)量都在亞洲，特別是集中在我國。歐洲公司在燃油車市場擁有強大的競爭力，但是在電動汽車發(fā)展，以及動力鋰離子電池研發(fā)方面落后于亞洲公司。為了加快歐洲電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，歐盟在2017年成立了電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，為歐洲電池制造商供應(yīng)更多資金和技術(shù)支持，戴姆勒、西門子、巴斯夫、雷諾等一些大型公司均參與其中。

歐盟計劃批準各成員國對電池研發(fā)供應(yīng)資金，并向建設(shè)大型電池廠的公司供應(yīng)數(shù)十億歐元的資金自持。個別歐盟成員國還獲準為電池研發(fā)供應(yīng)100%的資金，歐洲地平線基金將投資2億歐元用于電池研發(fā)，8億歐元用于電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，公司可申請的基金總額高達22億歐元，同時還有更多資金將投入到歐洲電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展中。

歐洲的電池制造商確實非常要資金支持，上文提到的Northvolt計劃投資50億歐元在瑞典建造超級廠，與Northvolt有相同目標的還有3家公司。法國電池制造商Saft與西門子（Siemens）、Solvay和Manz達成合作，優(yōu)美科（Umicore）將在波蘭投資建廠，德國電池制造商Varta可能會與福特（Ford）合作。

分析人士表示，我國動力鋰離子電池制造商有著先發(fā)優(yōu)勢，即使歐洲正在計劃投資的電池制造產(chǎn)量全部投產(chǎn)，在電池和電動汽車生產(chǎn)制造上也落后我國至少十年。在歐洲本土的電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展起來之前，歐洲汽車廠商將成為我國電池廠商的重要客戶，例如2018年七月，寶馬集團（BMW）就宣布從我國電池制造商寧德時代（CATL）采購價值47億美元的動力鋰離子電池，用以支持其電動汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展。