假如像支付寶相同，用一個關鍵詞來總結2017年的燃料動力鋰電池業，那么，這個詞非“旺”莫屬。2017年是燃料動力鋰電池大發展的一年，在城市規劃等多方面都突飛猛進，這一年發生的很多事都具有里程碑意義，因此有專家將2017年看作“燃料動力鋰電池全面商業化元年”。

燃料動力鋰電池大勢看好前衛之城風口角逐

眾所周知，世界上最高的山峰是珠穆朗瑪峰，那么第二高的山峰呢？恐怕知者寥寥，這也是業內公司在很多方面要爭“第一”的深層原因。為了搶占燃料動力鋰電池發展先機，形成先發優勢，很多城市都制定了詳細的氫能產業發展規劃，將燃料動力鋰電池作為未來發展的重要組成部分。有了“前衛”城市的支持，燃料動力鋰電池獲得了生長的土壤，形成了發展的氛圍。

1．上海：燃料動力鋰電池產業鏈規劃細致入微

從2003年“超越一號”到2015年上汽榮威950，上海市一直走在我國燃料動力鋰電池汽車業發展的前列。據電池我國網了解，上海全市專注于燃料動力鋰電池汽車技術研發、制造的公司數量超過30個，形成了較為完善的產業鏈。2017年九月，上海市印發了《上海市燃料動力鋰電池汽車發展規劃》，計劃將上海打造成世界一流的燃料動力鋰電池汽車創新中心和產業高地：

計劃到2020年，實現電堆、系統集成與控制、關鍵零部件等核心技術看齊國際水平；聚集超過100家相關公司，培育有國際影響力的技術研發中心1個、檢測中心1個，全產業鏈年產值突破150億元；建設加氫站5－10座、乘用車示范區2個，運行規模達3000輛，推動燃料動力鋰電池公交、物流等車輛試點。

計劃到2025年，形成系列化燃料動力鋰電池電堆產品，燃料動力鋰電池汽車技術同步國際水平；聚集有國際影響力的整車公司1家、動力系統公司2－3家、關鍵零部件公司8－10家，世界前三的研發或公共服務機構2個，全產業鏈年產值破1000億元；建成加氫站50座，乘用車不少于2萬輛、其它特種車輛不少于1萬輛，在公交、商用大巴、物流車等前期試點基礎上擴大示范規模。

計劃到2030年，實現燃料動力鋰電池汽車技術和制造總體達到國外同等水平；上海燃料動力鋰電池汽車全產業鏈年產值突破3000億元，帶動全國燃料動力鋰電池應用產品多元化應用；上海燃料動力鋰電池汽車產業鏈和價值鏈輻射全國，加速未來社會能源和動力轉型。

上海的燃料動力鋰電池汽車發展規劃，既有長遠的目光、宏觀的勾勒，也有短時間的目標、細致的描繪，這樣的發展決心值得稱贊，對我國燃料動力鋰電池業的發展有積極影響。

2．佛山：推進氫能項目一馬當先

2015年四月，廣東省佛山市南海區出臺了《佛山市南海區新能源汽車產業發展規劃（2015－2025年）》，明確提出將南海區打造成為國內領先的氫燃料動力鋰電池汽車核心部件研發生產基地。

在此基礎上，佛山市南海區又開展《南海區氫能源產業發展規劃》的編制工作，定位氫能產業、加氫站以及充電基礎設施的規劃目標、發展方向，梳理產業發展重點工程，并從整體執行計劃、執行步驟及保障措施等方面，著力推動南海新能源汽車和氫能產業發展。據悉，氫能源公司可獲落戶、租金、科研立項等多方面的補貼和獎勵。

2017年十二月，電池我國網參加并報道了佛山市南海區舉辦的我國第一個“氫能周”。本次大會上，我們見證了我國氫燃料動力鋰電池產業所邁出的一大步：我國綠色設計與制造產業創新聯盟等單位倡議發起成立我國氫能產業聯盟；廣東省氫能燃料動力鋰電池汽車產業協會在會上發起成立；中石化、中石油與佛山市、云浮市合作開展加氫加油合建站項目；佛山中車四方軌道車輛有限公司生產的氫能源現代有軌電車正式下線。

此外，佛山市南海區在加氫站的建設上已走在全國前列，目前已探索建立了國內首個商用加氫站審批、建設流程，建成國內首座商業化運營的加氫站。據悉，廣東佛山和云浮兩市將展開合作，在2019年投入使用10座加氫站，力爭實現1000輛氫燃料動力鋰電池公交車示范運營目標。

據電池我國網了解，下一階段，佛山市南海區將繼續打造多個氫燃料動力鋰電池產業研發平臺，合作單位包括我國科學院大連化學物理研究所、清華大學等在內的多家機構和高校。

3．張家口：冬奧推動公交全部燃料動力鋰電池化

河北省張家口市是國務院批復的可再生能源示范區，該市除了擁有豐富的風能和太陽能資源，同時還有全球最大的風電制氫工程、國內首個風電制氫工業應用項目。為了打造綠色冬奧，張家口市也制定了規劃，氫燃料動力鋰電池客車將服務于2022年冬奧會。

未來幾年，張家口市按照規劃，將與北京億華通共同建設氫能綜合利用產業體系，并建設京張奧運氫能高速公路，以及多個風光電氫綜合能源利用示范項目。據電池我國網了解，張家口所有公交車將全部實現燃料動力鋰電池化，福田歐輝燃料動力鋰電池客車、宇通燃料動力鋰電池客車等知名客車品牌將投放張家口，全市19個區縣也將實現加氫站的全覆蓋。

2017年八月，億華通張家口基地首臺氫燃料動力鋰電池發動機正式下線，標志著我國首條自動化氫燃料動力鋰電池發動機大批量生產線正式投產。該生產基地由北京億華通投資興建，項目總投資10億元，占地45畝。全部完工后，該基地燃料動力鋰電池發動機年產量將可達到一萬臺。億華通為張家口的氫能產業發展供應了堅定支持。

4．武漢：卡位風口謹慎發展

近年來，湖北省武漢市加大了對燃料動力鋰電池產業的支持力度，將燃料動力鋰電池汽車產業列入全市“十三五”發展規劃和《武漢制造2025行動綱要》，并著手編制《燃料動力鋰電池汽車產業發展規劃》。按照規劃，武漢市氫能產業分兩個階段執行：計劃到2020年，重點開展燃料動力鋰電池汽車技術研發應用，促進燃料動力鋰電池汽車在特定地區的公共服務用車領域小規模示范應用，以示范促進產業化發展。預計實現燃料動力鋰電池汽車示范運營500輛以上，建設加氫站3座以上。

計劃到2025年，武漢市將重點開展燃料動力鋰電池汽車產業龍頭項目的培育、引進和整合發展，實現在城市私人用車、公共服務用車領域批量推廣應用，以推廣應用實現產業集聚發展。累計實現燃料動力鋰電池汽車推廣應用規模達萬輛級別，力爭建成加氫站10座以上。

雄韜股份與武漢經濟技術開發區管理委員會簽訂合作協議，雄韜股份預計分3期斥資115億元打造全國首個氫燃料動力鋰電池產業園。該產業園重要從事氫燃料發動機的研發生產，打造氫燃料發電機系統、儲氫系統等開發、生產、運營和銷售于一體的產業鏈，并與南京金龍、東風特汽等合作開發、生產氫燃料動力鋰電池客車，建成后將形成每年350億元的產值。雄韜股份計劃在3～5年內建成年產量不少于10萬套的氫燃料發動機系統生產基地，并在湖北省范圍內推廣不少于5000輛氫燃料整車。

可見，每個城市都根據自身的情況制定燃料動力鋰電池規劃：上海做得細致，佛山做得扎實，武漢做得謹慎，張家口做得徹底。國內對燃料動力鋰電池產業做規劃的不止以上城市，然而，大家似乎都在唱“獨角戲”，很少與其他城市進行互動。

小思考：燃料動力鋰電池產業發展城市聯動更重要

2017年十月，全國政協副主席、致公黨中央主席、科技部部長萬鋼在視察億華通時指出，類似于北京到張家口、北京到雄安新區等城市間的“遠程公交”，非常適合氫燃料動力鋰電池客車運營。這就涉及氫燃料動力鋰電池發展的一個重要方面——城市聯動。電池我國網認為，城市間協同發展氫燃料動力鋰電池產業，重要有兩大好處：

其一，可盤活城市間的氫燃料動力鋰電池汽車市場。氫燃料動力鋰電池汽車適合長途、重型車，純電動汽車受限于動力鋰離子電池的技術水平，更適合短途、輕型車。在未來車用能源中，氫燃料動力鋰電池汽車與純電動汽車將并存互補，共同支撐新能源汽車產業的發展。

由于氫燃料動力鋰電池汽車更適合跑長途，在全國重要高速沿線布置一定數量的加氫站，規模和級別無需太大，就能盤活沿線的氫燃料動力鋰電池汽車市場。同時，在高速沿線也可以多布局一些加氫加油合建站，這樣就降低了建站和運營成本，根據氫燃料動力鋰電池汽車所處的不同發展階段，合理安排加氫、加油業務所占的比例。

其二，不同的城市可形成資源互補。一個城市很難囊括氫燃料動力鋰電池產業鏈的全部資源，不同城市可以資源互補，協同發展。這種資源不僅包括氫氣資源，還包括氫燃料動力鋰電池產業鏈上的不同公司，比如燃料動力鋰電池零部件研發生產公司、燃料動力鋰電池堆研發生產公司、燃料動力鋰電池客車生產公司等。

城市間協同發展燃料動力鋰電池產業，困難也不少，比如，每個城市對未來交通的規劃不同，執政者對氫安全的認識也不同，發展燃料動力鋰電池產業要執政者擁有膽識和魄力，既要有去做事的堅定決心，也要有把事做成的能力。很多難關都要逐個去攻克。

有諺云：獨行快，眾行遠。發展氫燃料動力鋰電池產業，城市間協同、聯動發展要明顯好于各自的單打獨斗，我國的氫燃料動力鋰電池產業要大家擼起袖子一起干。雖然現在的燃料動力鋰電池汽車業還不能和傳統燃料油車、甚至純電動汽車業相提并論，但燃料動力鋰電池人相信，星星之火，可以燎原。