先弄清楚：為什么要買純電動車？

消費者的眼睛是雪亮的，除了某些不差錢的政/企名人需要通過在公開場合購買/使用純電動車來提升“所謂的環保形象”之外，多數購買純電動車的買家或潛在買家都會被分類到以下五種情況：

A、被限行

除了純電動制造商，沒有人希望自己所居住的城市限行。限行多數時候是借口，比如限行后的廣州并未解決擁堵問題，此前以“治堵”名義給全市停車位升價也并未解決擁堵問題。

相比巴黎、紐約、倫敦等城市，北上廣深的擁堵情況除了因為機動車保有量巨大，還因為年底燒預算全城挖路尋寶、市政園林道路維護車輛習慣早高峰作業、民眾駕駛習慣惡劣、輕微事故后不愿意離開現場等惡習造成的。

只不過，限行是限定了，筆者的交警朋友們也只能拍牌搖號，誰都不例外。多數限行城市可以免門檻購置插電式混合動力車和純電動車兩種類型，前者沒有續航焦慮，不過可選的車型特別少。北京市就比較特別了，只承認純電動車為新能源，個中緣由不說也罷，說了遭罵。

B、行駛里程多

純電動車的銷量區域呈兩極分化，一方面集中在超大型一線城市，解決限行困擾；另一方面集中在三四線鄉鎮，自建居民樓拉線充電特別便宜。

純電動車購買單價特別貴，保險費也高于同級別汽油車，若是充電價格較低，日常行駛里程較長，購買時多出來的車價，就能在能源補給這處給省回來。

不過，運營車輛除外，因為運營車輛還需要考慮車輛運營時間，像某些大城市的“兩班倒”制度，根本不允許運營車輛進行價格低廉的低壓交流慢充電，家用電/波谷電再便宜都是百搭。

C、純電動車性價比更高

純電動車不是性價比更低嗎？絕大多數是，但在性能車領域并不一定。

舉個例子，特斯拉ModelXP100D售價118.93萬，3.1秒破百，5米車身，7座；保時捷卡宴Turbo4.0TV8售價185.80萬，4.1秒破百，4.9米車身，5座。

除了續航短一點（其實卡宴Turbo續航也沒多長）和做工差一點，特斯拉ModelXP100D在性能與尺寸上全面優勝，還不用選裝十幾萬精品才讓提車。

同理，蔚來ES8，37萬左右落地，同價位里面買不到4.4秒破百、5米車身、3米軸距、四空懸、7座、全鋁車身的汽油車型。

D、純粹好奇

這種情況沒少見，好些朋友也來問筆者，純電動車是否值得買，甚至有人手上還拿著汽油車指標準備買純電動車。

如果家里有充電條件，每天行駛里程較長（比如混合路況來回跑160km）但遠遠未超出續航范圍（比如標稱350-400km），筆者是推薦購買的。開2-3年就能把購車差價省回來了，開完第4年，即使二手車殘值為0都不虧任何錢。

如果家里沒有充電條件，純屬好奇新能源，想買個電車嘗嘗鮮，筆者比較建議您關閉此網頁，進入太平洋汽車網報價庫選一臺便宜很多的汽油車。

給訂金之前先“問清楚”這些

筆者發現一個很奇怪的現象，身邊某些朋友購買汽車產品時，進行詳細車型/報價比對的時間，居然比購買一臺電視機、筆記本還少。這一定程度上是因為汽車產品單體價值高，購買使用周期長，購車經驗與日常駕駛不同車型的經驗都偏少，沒有條件進行車型的詳細比對，而電視機和筆記本反而見得多用得多，知道如何比對。

A、落地價多少？

很多消費者看著純電動車免購置稅、免車船稅，覺得購車便宜。非也，只有在中國境內生產的、在新能源推廣目錄內的純電動車，才享受巨額的購置稅免征優惠。

皆電為大家列了一條純電動車的落地價公式：

2019年純電動車落地價=凈車價

-計算銷魂的國家補貼-可能會取消的地方補貼

-得看地區的廠商補貼

-隨口說說的經銷商優惠

+流氓一般的保險費

+連流氓都自愧不如的精品費/保養套餐/上牌費/出庫費

目前正值跨年時期，政策不穩定性非常大，一堆經銷商為了年底業績不斷吹即將限行/補貼大幅度降低的風，意圖盡快把手上那些滯銷的短續航純電動工業垃圾推銷給消費者。別信他們，跟皆電的節奏走，我們比他們更實在。

要知道，2018年國補政策在2018年2月16日才公布，2019年國補政策也不會在元旦前后就公布?；敬_定的是，2019年國家補貼一定會退坡。

中國汽車工業協會秘書長助理許海東先生最近向媒體透露：“2019年新能源汽車補貼至少要在2018年基礎上降低30%?！?/p>

以2018年的補貼政策為例，純電動車在2018年最高可以拿到5.0萬元的國補基數，此外還有兩項國補調整系數，包括純電動能量密度調整系數（0-120%）與純電動能耗水平調整系數（50-110%）。

至于地方補貼，2018年就開始允許地方政府逐步退坡，把這些補貼用在具體的充電基建上，具體實施時間未知，具體補貼方向未知。

不過以上全是無用信息點，因為補貼全部都會進車企口袋，也輪到各位去疑慮。汽車價格是由市場供需關系來決定的，各位消費者僅需知曉一件事：這臺車落地價究竟多少錢？

國家補貼少了，地方補貼少了，廠家補貼自然要多起來，因為本來生產銷售純電動車就是一項暴利業務。別跟我杠，這的確就是暴利，不然為什么小幾年里全國就冒出200家新能源造車新勢力來，難不成他們都是為了同一個偉大理想（打造低碳城市圈）而來？

B、保險費多少？

先說結論：包括純電動車與插電式混合動力車在內的新能源汽車，每單保費平均比汽柴油車高21%。

新能源車保險費高昂主要有三大原因：

1、新能源車普遍售價高；

2、大部分保單按照補貼前價格計算；

3、新能源車出險率高。

目前，我國暫無針對新能源汽車的險種，舊的保險條款與新的汽車動力類型不吻合，將威脅到雙方的利益。保監會已將新能源汽車專用險提上議程，并聲稱細則最快在2018年中發布（現在已是2019年初了謝謝）。

C、充電條件是否優良？

從來沒有一個鐵規說，家里沒安裝充電樁就不能買純電動。不過，家里若能安裝交流充電樁（私樁），你就能保證整個用車過程加倍愉悅，市內通勤的續航焦慮基本沒有，壓榨電機動力時愛怎么豁就怎么豁，波谷電費比電站的發電成本還低（至少廣州是如此）。

如果沒有私人充電樁安裝條件也沒關系，如果你的工作地點有比較充足的充電樁資源，無論是慢充還是快充，均可解決很大一部分續航焦慮。

如果你用電子地圖搜索生活半徑內的充電設施，發現最近的充電樁也需要你插上電之后打車回家/回司，那么筆者還是不建議你購買新能源車了。

D、重要部件保修期多長？

目前，國家規定汽車廠家的動力電池必須滿足8年12萬公里的質保期，電池衰減必須滿足“500次充放衰減不超過10%，1000次充放衰減不超過20%”。

對于動力電池的質保，各家車企的信心不同。比如榮威新能源，雖然只有8年12萬公里的質保期，但是它有電池衰減承諾，12萬公里衰減低于80%免費更換，8年之內低于70%免費維護更新。同樣提供電池衰減承諾的是北汽新能源，承諾在質保期內電池衰減不超過20%，但是并不提供換新服務，只提供免費維護。維護能恢復多少性能？真心不知道。

比亞迪新能源，除了核心零部件包修期8年15萬公里以外，還包括動力電池電芯終身保修。越做越大的吉利新能源，最近也在推廣電芯終身保修這項服務。特斯拉除了日常自帶網紅屬性以外，在電池質保的問題下也不含糊，提供8年不限公里的質保服務。

一個個說清楚太難，各位看圖吧：

E、所購車型（或品牌）的黑歷史

不細說，如字面意思。

給訂金之前先“試清楚”這些

中國汽車消費者有一個很大的選車流程弊病，就是喜歡“看配置單買車”。白紙黑字的參數與配置，離實際的駕乘體驗還有萬丈距離，但中國消費者往往會問一個身邊的“懂車朋友”，然后確定了車型，拿著預算去談價買下。

你問他后悔嗎？他縱然心有委屈也不會跟你說“后悔”二字，畢竟這樣子會暴露自己曾經做出的決定多么愚蠢。

如何擺脫這種先買車、再試車的反向購車困境呢？額，先試車、再買車不就行了嗎？

A、是否暈車？

暈車，學術名“暈動癥”，其實是汽車產生的顛簸、搖擺、旋轉等加速運動（軸向與徑向的正負加速度），刺激人體的前庭神經而發生的惡心和眩暈。

每個人對這種加速度刺激的耐受程度是不同的，耐受度弱的坐一陣子就開始暈車，耐受度中等的要在一位腳抽筋駕駛者（比如武漢公交車司機）的車上坐很久才想吐，耐受度很高的開1小時F1賽車都不會暈過去。

如今，公路上的純電動車比例越來越大（特別是公交車），也有越來越多人反應坐純電動車更容易暈車，這是因為電動機瞬間扭矩較大造成的，開得爽，開得暈。當然，也有能把自己開暈的……

選購純電動車，下單之前最好帶著家人去試一試，如果接受不了暈眩（這種概率很低但不代表沒有），那還是別買來折騰自己了。

B、制動是否夠力？

目前，市售純電動車多數是自主品牌“油改電”的產品，多數廠家都會在原有汽油車平臺之上對底盤、懸架和制動進行加強。

畢竟，一臺小排量民用汽油機很少超過150kg，而一組動力電池往往就在500kg以上，多出來重量完全超出了原有造車平臺的輜重能力，也即是“油改電”空車狀態就已到達原汽油車滿載甚至過載狀態，再往純電動車上坐人載物，風險自然就上來了。

普通消費者沒有專業場地和專業設備去測試制動距離，如何實測這臺純電動車的制動力是否足夠呢？筆者就比較喜歡在4S附近開闊路面或封閉長路上進行一次0-60km/h加速和60-0km/h緊急制動的測試，謹記后方有來車不要急剎，看準了再加速和急剎，急剎一定要踩到底。

如果4S點銷售不讓你做這樣子的“看似危險但并不危險的動作”，那么讓他做給你看。如果急剎的距離與你日常駕駛經驗有較大差距，或者用4S店汽油試駕車試同樣科目對比一下發現差距頗大，那還是謹慎選購了。請記住，一臺車開得快是沒用的，剎得快才是最重要的指標。

C、坐姿是否“蹲著”？

說一個理應被更多人知道的事情：動力電池包很怕磕碰，因此離地間距不能太小，加之電池包厚度足足有200-240mm，這就意味著“油改電”之后整車會被提高。

SUV就沒這么惱人的問題，即使很多完全沒有越野能力的城市SUV，它們都有足夠空間安裝動力電池包，因此“純電動+SUV”的配合是非常正確的。

只不過，并非所有純電動車都是SUV，很多轎車在“油改電”之后會變得特別難坐，這是因為車體框架（車門、A/B/C三柱、車頂）是無法改變的，“油改電”硬塞進一塊厚實的電池，就只能把車身提高一截，乘員艙的地臺也抬高一截，兩截距離加起來差不多就是電池包厚度。

這就意味著，“油改電”類型的純電動轎車，乘坐空間會被汽油版更加局促，你會發現開汽油版時不頂頭、不屈膝，到了純電版這里就成了高高地坐在一個小板凳上。并非所有純電轎車都會如此，但這一點必須先試再買。

D、行李廂空間是否充足？

一般而言，純電動車的電池包不會過多占用行李廂空間，因為動力電池多數會安裝在前后雙軸之間，以保證電池包不會成為前后潰縮空間的一部分，以免撞擊起火。這就意味著，多數純電動車的后備廂空間是可以得到保證的。

只不過，若想像特斯拉那樣給你一個前備廂空間，那是想多了。目前市售的純電動車多數是“油改電”車型，原先用于放置汽油機的引擎艙，目前多數用于安置逆變器、電動機、減速器以及一些常規的油液，并無專門的地方放置行李。

E、電機噪聲是否刺耳？

那些說純電動車完全無聲的文章，基本都是隨便編的。電動機運轉是有聲音的，而且還是那種非常不悅耳的高頻噪音，好在這些噪音已被一層一層隔斷掉了許多。

如果車艙隔音不良，刺耳的高頻電機聲就會非常明顯，耐受能力較差的人是不愿意開或做這臺車的。因此，不需要帶什么設備去測試，仔細聽一下高頻聲響是否能接受，立馬知道這臺是否會被一票否決。

此外，某些新能源車企比較良心，會為旗下車型安裝低速提示音喇叭，這并非電機噪音，而是用來提醒外部行人注意的。

F、靈魂一問——是否夠格作為家庭唯一用車？

中國的人均汽車保有量太低了，因此多功能的微面和SUV非常吃香。如今問題來了，如果家里只能買一臺車養一臺車，而這臺車一定得是純電動，那么優先考慮的是充電條件、安全配置、續航能力、乘坐空間（這四項分先后），而不是什么加速性能或者移動互聯，那都是某些車企專門坑不懂車的人買純電動而弄出來的營銷手段。

一臺車，最重要的是跑得動和跑得遠，而不是能不能車內K歌。都2019年了，可以別當消費者是傻子嗎？

最后簡單回答幾個問題

A、“盲訂”可行嗎？

“盲訂”主要針對造車新勢力的純電動車產品。這個品牌此前沒有任何量產產品出爐，沒有任何真實用戶口碑，網上能查到的全是鍵盤車神或者水軍胡吹的東西。這種情況下單，算是“盲訂”。

“盲訂”可行嗎？某些造車新勢力的準車主表示心驚膽戰，但造車新勢力沒有什么品牌歷史包袱，而且跑在前列的幾個品牌，比如小鵬和威馬，在性價比方面還是非常不錯的。盲訂可以，主要看個人風險承受能力。

B、是否要糾結“三電自主研發”這件事？

沒必要。買好開、好用、續航長的就行，筆者試過三電技術全數外包的純電動車，開起來比某些瞎研發三電的車企出品還要好。術業有專攻，說的就是這個道理。

C、新能源車牌有效期將到，怎么辦？

沒什么特殊方法，買個比亞迪、吉利、廣汽傳祺什么的，解決問題。等造車新勢力？有些車企的交付日期真是玄學。

D、北京市民，租車牌可行嗎？

可行，但記得要找個律師簽署一份雙方協議，聲明雙方權責，別新什么口頭承諾。對了，北京的汽油車牌租金很貴，要租就租新能源的吧。

E、我不太懂車，只看網上評測文章就決定買哪臺車可行嗎？

不可行。