12月20日，中國《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖年度評估報告2018》（以下簡稱“報告”）在北京正式發(fā)布，此報告由中國汽車工程學(xué)會和豐田汽車公司聯(lián)合編著。

報告評估了自2016年12月以來，中國的新能源汽車在關(guān)鍵零部件和基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域的相關(guān)技術(shù)進(jìn)展。

目前在市面上見到的新能源汽車多為插電式混合動力汽車、燃料電池汽車等主要以電能提供動力的汽車。

廣義來說，我們所知道的油電混合動力汽車、插電式混合動力汽車、純電動車，和燃料電池汽車都屬于電動車。

其中，燃料電池是一種把燃料的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換成電能的裝置，燃料電池車最終是靠電驅(qū)動的，因此本質(zhì)上也屬于電動汽車。目前燃料電池汽車主要包括氫燃料電池車以及甲醇燃料電池車。

2017年中國新能源汽車銷售77.7萬輛，比2016年增長53%，占2017年汽車總銷量的2.6%。

2018年1-6月新能源汽車銷售41.2萬輛，汽車銷量1406.6萬輛，占比2.93%。

根據(jù)目標(biāo)，到2025年至2030年間，電動車將占20%的新車銷量（或絕對量100萬輛）。

燃料電池汽車方面，中國汽車工程學(xué)會產(chǎn)業(yè)研究部副部長馮錦山認(rèn)為，目前很多技術(shù)進(jìn)展仍來自于高校，說明燃料電池汽車尚在從研發(fā)向產(chǎn)業(yè)化過渡。但不管是電池的性能，還是減壓閥、加氫裝置等等，整個產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)都已實現(xiàn)了起步。

“從現(xiàn)在的進(jìn)展來看，有可能會提前實現(xiàn)2020年的目標(biāo)。”馮錦山表示。

燃料電池發(fā)展評估來自《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖年度評估報告2018》

中國汽車工程學(xué)會技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)部部長趙立金表示，燃料電池的發(fā)展趨勢，是向大功率、提高壽命和低溫冷啟動發(fā)展，乘用車和商用車應(yīng)基本實現(xiàn)零下20度的啟動。

在膜電極、催化劑等燃料電池的關(guān)鍵材料的產(chǎn)業(yè)化方面，目前通過跟外資合作，部分產(chǎn)品已達(dá)到2020年的性能。但實現(xiàn)這些材料的自主研發(fā)，還有非常大的挑戰(zhàn)。

此前社會和業(yè)界對汽車電動化的看法不一，也缺少實質(zhì)性的措施、計劃和行動。

“電動化將是國內(nèi)外車企的必然選擇，或者說必由之路。”馮錦山表示。

除了運行時的設(shè)備，燃料補給的便捷程度也是支持汽車電動化的必要環(huán)節(jié)。到了未來的“禁燃油車”時代，現(xiàn)在路邊隨處可見的加油站，都將逐步被充電樁和加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施替代。

燃料電池車方面，截至2017年底，全球加氫站數(shù)量為332座，其中日本擁有91座，北美擁有68座，歐洲擁有139座。中國運行的加氫站有10座，在建的約20座。

截至2017年底，中國的十座加氫站分布來自：《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖年度評估報告2018》

被譽為“氫能車之父”的豐田汽車公司專業(yè)合伙人、日本九州大學(xué)國際碳中性能源研究所客座教授廣瀨雄彥此前曾向記者表示，中國的加氫站建設(shè)在政策方面更加嚴(yán)格。

這種嚴(yán)格并非完全出于技術(shù)安全性的考量，而是考慮到人們對氫能的認(rèn)識不充分而產(chǎn)生的顧慮。

廣瀨雄彥認(rèn)為，隨著人們對各種類型電動汽車的認(rèn)識更加深入，中國在加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的完善上，將會迎來更快的發(fā)展。

背景介紹

2017年7月，法國和英國政府相繼宣布，計劃從2040年開始，全面停止出售汽油車和柴油車。

此前，荷蘭和挪威提出從2025年就開始禁止在本國銷售傳統(tǒng)的汽油和柴油車，以確保2025年之后所有新車都是新能源車。

瑞士、德國、比利時、印度和美國的加利福尼亞州則宣布了2030年燃油車的禁售計劃。

世界各國在燃油車的退出上均設(shè)立了明確的時間點，新能源車對燃油車的替代和發(fā)展也將是大勢所趨。