2018年對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言無疑是大豐收的一年，但對于動力電池廠商來說，盛世危機(jī)已經(jīng)開始顯現(xiàn)。

如《汽車投資參考》在1月20日的文章《2013-2018年新能源汽車銷量與動力電池裝機(jī)量數(shù)據(jù)》中顯示的那樣，2018年新能源整車銷量大漲61.5%，一舉突破100萬輛，達(dá)125.6萬輛。但其增量完全來自于新能源乘用車，新能源商用車，尤其是新能源客車的銷售陷入停滯。反映在動力電池裝機(jī)量上，則是商用車電池配套量僅增加約5%，不足1.2GWh。

導(dǎo)致增長停滯的原因，目前尚未有定論，《汽車投資參考》推測，公交車電動化行至中局，對新能源客車需求量減少，有可能是最主要的原因。這種停滯接下來會擠壓以商用車為主要配套方向的磷酸鐵鋰電池廠商的發(fā)展空間。

另一方面，雖然市場需求在不斷增加，但“看不見的手”已經(jīng)開始起作用了，國內(nèi)動力電池廠商數(shù)量較2016年峰值時減少1/3。根據(jù)中國汽車動力產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的統(tǒng)計，在2018年有93家企業(yè)實(shí)現(xiàn)供貨，其中供應(yīng)量超過1GWh的廠商只有7家；市場集中度進(jìn)一步增加，前20家企業(yè)市場份額接近92%，剩余73家廠商只能瓜分8%的份額。

這73家企業(yè)中，拋去因種種原因尚未在國內(nèi)發(fā)力的日韓廠商，其余60多家企業(yè)要想活下去，任務(wù)難度可以算是“地獄級”。