特斯拉落戶臨港，蔚來坐標嘉定，威馬定位青浦——新能源汽車的代表廠商齊聚上海，不約而同看中了長三角這塊風水寶地。

“大家都看好以上海為龍頭的長三角，已經說明了一切。”昨天下午，威馬汽車創始人沈暉就新能源汽車長三角發展戰略發表了見解，他認為長三角作為中國汽車產業的集聚區，正在打造新能源汽車的“新硅谷”。

提起新能源汽車，人們首先會聯想起特斯拉的、“硅谷鋼鐵俠”埃隆·馬斯克。就汽車概念而言，特斯拉首次將硅谷變成了汽車城底特律真實存在的威脅。它的ModelS轎車被評論為效率的典范，在原始速度、操控感及內置空間等方面，優于其他大部分豪華轎車。今年7月，規劃年產50萬輛純電動整車的特斯拉超級工廠落戶上海臨港，集研發、制造、銷售等功能于一體，將加速新能源汽車生產研發能力在長三角的集聚。蔚來汽車和威馬汽車生產的智能電動汽車已經批量上市。多年深耕長三角的上汽集團，也在新能源汽車產業上發力創新。

在長三角形成新能源汽車產業區，可謂水到渠成。汽車產業規模經濟特征顯著，關聯產業多、配套環節多、產業鏈長、技術及資本密集。其集聚的區域必須具備過硬的條件，包括產業基礎優勢、科技創新優勢以及高端人才優勢等，這些特質正是長三角之所長。沈暉表示，一個國家強大與否看實業，實業強大與否看汽車，汽車工業集中體現了一個國家的軟硬件生產能力。長三角一體化助推了新能源汽車產業集群的形成，而且從長三角的用戶特征看，他們更愿意接受和嘗試新技術。

據專業人士分析，在長三角的城市群中，上海的創新能力和服務業發展水平優勢明顯，江蘇先進制造業密集，浙江民營經濟發達，安徽創新資源豐富同時勞動力資源充沛。各方資源的差異化和可協同性，是長三角深入推進產業一體化最扎實的基礎。比如，威馬汽車將總部、設計中心和軟件中心放在上海，制造業基地落戶浙江，供應鏈中的核心供應商基本上來自江蘇。

這兩年，中國新能源汽車取得長足進步，跟國外差距在縮小。新能源汽車產業紛紛布局長三角，形成以上海為總部、在蘇浙皖設制造基地的聯動模式。蔚來汽車創始人李斌認為，擁有完備產業鏈的長三角將成為智能電動汽車的創新中心。威馬汽車創始人沈暉提出，這屬于“換道超車”而不是“彎道超車”。發動機是汽車的“心臟”，國外著名企業技術成熟，而且擁有知識產權等壁壘，中國企業在傳統技術上比拼很難輕易趕超。然而優勢同樣是包袱，發展新能源汽車會對其固有優勢和產能造成很大沖擊。相比之下，新能源汽車成為中國“換道超車”的重要契機，用智能化、電動化、自動化、共享化加速汽車產業升級與重構。

我國是世界上燃油車保有量最大的國家，對進口石油的依賴度過高。中國成為全球最大的新能源汽車市場，但新能源車目前滲透率不到3%。以國家目標2025年新能源乘用車滲透率達到20%來計算，新能源汽車行業的產值規模有望近萬億，可能成為國民經濟的支柱產業。國內新能源汽車市場正由政策市向消費市逐漸切換。

隨著新能源汽車成本下降、性能提升，消費者自發消費將成為行業產銷放量的主驅動力。尤其是習慣了互聯網世界的年輕一代，更能接受智能電動汽車以及環保共享等概念。擁有新能源汽車改變了車主原有的生活方式，不必再找加油站排隊加油，只要在小區或公司有固定車位，下車后把車跟手機一樣插上電就行。“中國的消費升級并不是說買的東西越來越貴，而是同樣的價格能買到越來越好的產品。”沈暉一語中的。

在網絡世界成功創業而挖掘到第一桶金的馬斯克曾抱怨道：“我認為現在有非常多的聰明人都在致力于互聯網、金融和法律，這是我們沒能看到更多創新的部分原因。”代表著行業未來的智能電動汽車，則將人工智能、大數據、云計算等與汽車產業的技術創新較好地融合起來。長三角——中國新能源汽車的“新硅谷”，未來已來。