作為國內最早發(fā)布品牌名稱和概念車的造車新勢力之一，奇點汽車如今卻交付遙遙無期。12月13日，針對前一天傳出的“燒光70億還沒量產車”的傳聞，北京商報記者走訪了位于東三環(huán)三里屯附近的奇點汽車北京總部，奇點工作人員雖然并不承認公司出現了資金方面的問題，但表示交付進程的確延遲了，上市和交付的時間都無法確定。隨著造車新勢力紛紛實現上市和交付，國內新能源汽車行業(yè)正面臨越來越白熱化的競爭，未來會有大量企業(yè)被淘汰出局，無論資金問題是否屬實，交付難產的奇點都將面臨更加艱難的考驗。

上市再度推遲

在奇點汽車北京總部，一樓體驗廳的工作人員對北京商報記者表示：“量產交付這塊出現了延期，iS6在春節(jié)前后可能無法上市，現在也無法確定新的交付時間。”并解釋，奇點自己的工廠仍未建好，現在是在跟北汽合作代工生產。因此，技術上沒有問題，但現在已經上市的很多造車新勢力都出現了各種各樣的產品問題，奇點為了避免重蹈這樣的覆轍，需要更多時間來打磨產品。

此前，奇點汽車已經歷過一次交付延期。2018年4月，奇點汽車在北京車展宣布iS6將在年底量產并上市。10月，奇點汽車CEO沈海寅再次召開記者發(fā)布會宣布，奇點iS6將推遲上市，新的上市時間預計在2019年春節(jié)前后。

目前，奇點汽車正與北汽集團合作進行代工生產。10月17日，工信部公示了申報第313批《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》新產品，共有74家企業(yè)的141款新能源汽車進行申報，其中也包括奇點品牌，申報單位是江西昌河汽車有限責任公司。最終奇點汽車與北汽昌河達成了代工合作。

代工生產的背后，則是奇點造車資質缺失的無奈。目前，奇點汽車自身并不擁有產銷新能源車所必需的“雙資質”，即既要在國家發(fā)改委那里拿到有條件建廠做產品的資質，又要在工信部那里拿到能夠上市銷售的資質，但這并不容易。自2017年5月，國家相關部門暫停審批新能源乘用車生產資質后，多家新能源汽車生產企業(yè)已陷入窘境。

值得注意的是，不僅是此次的奇點汽車，此前由江淮代工的蔚來汽車也有過量產交付延期。對此，中國汽車工業(yè)協會副秘書長師建華表示，新造車企業(yè)沒有強勢的品牌和足夠的生產經驗，顯然無法把控整車廠為它代工生產汽車的整個流程。

燒錢自產

事實上，在選擇代工生產之前，奇點汽車也一直在投入巨資自建工廠。最初，奇點汽車選擇的是代工路線，但到2016年底，奇點汽車開始由代工轉向自建工廠，并大手筆地布局生產基地。彼時，沈海寅宣布在安徽銅陵建新能源汽車產業(yè)園，總投資80億元，年產能將達20萬輛，計劃于2018年內完成一期建設。

在經歷過“代工-自建-代工+自建”的路線波折之后，奇點汽車在上市和交付方面已經顯著落后于與它融資狀況相仿且?guī)缀跬瑫r期誕生的蔚來、小鵬、威馬等其他造車新勢力。目前，蔚來和威馬已經實現規(guī)模化量產交付，小鵬首款量產車也已經正式上市。

目前，不論是從國家政策還是從市場競爭環(huán)境來看，奇點汽車將要為上市交付延期所付出的代價都頗為巨大。一方面，隨著合資車企、本土車企和國外車企紛紛加速布局國內新能源汽車，新能源汽車產業(yè)的競爭正變得白熱化。另一方面，國內一系列新政策的出臺也在助推產業(yè)內部的重組與淘汰進程。

此外，由于奇點iS6仍未上市，尚不知道產品競爭力和企業(yè)盈利模式及水平，而這些更將在未來決定奇點汽車的生死。汽車行業(yè)專家顏景輝指出，未來的競爭將會是維度多元化的競爭，如果硬件不賺錢，軟件也不賺錢，車企的生存會非常困難，包括奇點汽車在內的車企必須熬過這個階段。長期來看，互聯網汽車還是要用品質來證明自己，以銷售結果來說話。

停薪傳聞

禍不單行，上市交付延期的同時，奇點汽車還傳出了欠薪的傳聞。12月12日，有報道稱，奇點汽車出現資金困難，從10月開始拖欠員工薪資。員工表示，“10月和11月工資都未能順利到賬，已經快3個月沒開工資了”。12月10日晚，在工資停發(fā)3個月的最后時限，奇點汽車拿到了一筆錢，過去3個月工資的發(fā)放形式是，9月工資算公司向員工借款，按照年化約10%的利息償還，約在1月發(fā)放；12月發(fā)放10月工資的65%，余下35%預計14日前發(fā)放；11月工資移至12月底發(fā)放。

就公司是否出現欠薪或延期發(fā)放工資的情況，北京商報記者采訪到了奇點汽車的相關負責人，但對方對此問題并未給出正面回答，只是強調，“奇點汽車目前也已經得到多個地方政府和投資機構的看重和支持，多輪融資順利，不存在資金問題”。

事實上，奇點汽車在資金投入上并不落下風。北京商報記者梳理發(fā)現，除200家體驗店陸續(xù)開設的投入，奇點汽車此前僅在生產和研發(fā)上的投資計劃所涉及的資金就已達230億元，計劃內的項目包括奇點安徽銅陵新能源汽車產業(yè)園、奇點全球研發(fā)中心和奇點蘇州生產基地等。但截至今年4月，奇點的累積融資為170億元。

同為造車新勢力的蔚來汽車，已經實現了上萬輛ES8的產量，今年三季度的銷售額達到14.269億元，但同期凈虧損仍達28.104億元。而奇點首款量產車iS6卻仍未上市，這意味著，奇點汽車無法像蔚來汽車一樣依靠產品銷售來獲得收入。

經濟學家宋清輝表示，對于奇點汽車這種造車新勢力來說，由于首款量產車尚未上市，因此沒有銷售收入，只能依靠融資來保證生存。在量產交付仍遙遙無期的情況下，如果資金困境的消息再傳出，可能會打擊外界對它的信心，使融資前景受到負面影響。