一年前，共享單車迎來倒閉潮，幸存下來的平臺屈指可數，然而現在不論是ofo、摩拜它們就算存活下來日子也并不好過。作為共享經濟里的同類，共享汽車也曾被人預言過不久就會迎來倒閉浪潮。果不其然，今年共享汽車平臺淘汰的速度比想象中更快，該發生的還是發生了。

最近ofo頻繁因押金難退成為熱點，這也預示著它也許還在做最后的垂死掙扎。雖說共享汽車暫時還未出現獨角獸，但隨著不少知名的平臺如巴歌出行、途歌等也相繼爆出押金難退的負面新聞，這也進一步讓外界認為共享汽車深陷泥沼難以自救。

抓住共享經濟的風口，雖說共享汽車入局者也眾多，但目前并未像共享單車一樣出現行業獨角獸，為何它難以發展起來？隨著共享汽車進入下半場，在持久戰跟攻城戰中，誰能堅守到底最終幸存下來？有共享單車的前車之鑒，共享汽車行業未來將如何破局？

共享汽車走上共享單車押金難退的老路共享汽車集體大退潮意料之中

前兩年在共享經濟的風口下，共享單車跟共享汽車這兩個領域紛紛獲得了資本市場的青睞。隨著共享經濟落下帷幕，除了共享單車企業相繼接連倒閉，僅存幾家平臺幸存下來之外，如今共享汽車似乎也走上了共享單車的老路--押金難退。最近就有媒體報道，共享汽車平臺巴歌出行、途歌等兩個知名的平臺相繼出現用戶的押金難題等問題.

據華爾街瞭望報道，北京、成都、西安等地的網友反映共享汽車平臺途歌也出現了押金難退的問題。據悉北京用戶邱先生反映11月5日他就在途歌App上提交了退還押金申請，審核很快就通過了，但押金卻一個月了都沒退到自己的賬戶上，且多次打刻度電話都沒人接。目前途歌累計融資額超5億，為何會連用戶的1500元押金都遲遲退不回去呢？像途歌這類還能融到資金的平臺都面臨資金周轉不了的問題，難道共享汽車真的是泡沫經濟？

其實共享汽車出局的平臺已經有不少，2018年5月，共享汽車企業麻瓜出行宣布，由于公司業務戰略調整，麻瓜出行共享汽車將于5月20日停止服務。緊隨其后，2018年6月，作為進駐濟南市場較早的共享企業品牌“中冠共享汽車”敗走泉城。今年10月份，共享汽車EZZY的創始人、CEO付強在公司臨時召開的會議上宣布解散，最終主打中高端市場的EZZY在運營了一年半后就走向倒閉。

正是由于共享汽車行業相繼出現這種負面新聞，這也進一步加大了外界唱衰這個行業。除了共享汽車相繼退出之外，資本市場對于它的熱度下降也讓它面臨資金難題。根據億歐的報道，數據顯示，自2017年至2018年上半年，有數億資本開始進入行業。其中立刻出行、大道用車分別獲得螞蟻金服、百度風投的投資，然而進入下半年已經很少有共享汽車平臺融到資金。

因此，站在大環境的角度看，隨著共享汽車行業融資規模縮水，共享汽車運營平臺減少、運營共享汽車的點也在減少，甚至還有傳統車企將旗下的共享汽車業務外包等現象，這也進一步反映共享汽車行業的發展確實陷入困局。有共享單車押金難退的前車之鑒，這也讓眾多用戶對于共享汽車押金難退也更擔憂，畢竟他們在共享汽車上投的押金金額更多。用戶無法在預定時期內受到共享汽車平臺的退款，這也讓共享汽車行業面臨輿論危機，畢竟眾多平臺出現資金周轉不開，這也集中反映共享汽車行業面臨的問題很嚴重。到底是哪些原因讓共享汽車陷入如今的困局？小謙筆記（xiaoqianshuo）認為主要有以下幾個方面。

共享汽車雖說入局者眾多但淘汰率也快陷入困局的玩家們難尋真正出路

截至2018年6月，全國注冊的分時租賃共享汽車企業已經超過500家，運營車輛超過10萬輛。隨著共享經濟大潮的消退，這些曾經火爆一時的“共享汽車”絕大多數已經，留下來的企業也都脫去了“共享”馬甲，回歸到分時租賃的老路上。對于還在艱難生存的玩家來說，為何它們難以在共享汽車行業找到一條生存的道路呢？

第一，共享汽車雖說有互聯網基因，但重資產、重運營模式讓它難出現體量龐大的巨頭

雖說現在入局共享汽車領域的玩家有不少，但相對于共享單車已經有ofo、摩拜這類曾經的獨角獸而言，共享汽車到目前為止就還沒有出現過新晉領頭羊平臺。當然這也是由于共享汽車的特性決定的，雖說它有互聯網產品運營的特性，但它的重資產、重運營、初期起步難的商業特征，也讓它難以在全國各個城市靠快速擴張就能實現。正因為共享汽車的投入成本高，運營、維修、保養都是一筆不小的開支，在這領域暫未出現體量龐大的企業，行業知名度還有一段發展時期。

第二，共享汽車大部分都是新能源汽車，但是基礎配套設施還不完善

由于更契合環保出行的理念、更具經濟性，目前市場上90%以上的分時租賃汽車為新能源汽車。雖說共享汽車能靠新能源汽車獲得政府的補貼，但是新能源要想在國內大范圍的商用還是面臨不少的問題，其中新能源汽車推廣的關鍵問題——充電樁，在國內的幾乎所有城市，都還沒有得到很好的解決。雖說北京、上海、廣州、深圳等地交通管理部門雖然都對共享汽車持支持、鼓勵的態度，但各地都還未出臺具體的扶持和管理細則。一旦政策上還未有具體的動作，共享汽車的發展也面臨很大的制約。

第三，用戶反饋共享汽車的服務體驗并不滿意，接受共享汽車的模式需要過程

雖說共享汽車的出現也是為了方便用戶的出行，但它這種模式要想在全國范圍內引起熱潮還需要市場走向成熟。同時對于用戶而言，在體驗共享汽車的過程中還是存在很多不足，不論是停車點、車輛衛生、可選擇的車型等都面臨不小的問題。共享汽車并沒有解決用戶在出行方面的痛點，反而不如其他出行方式方便，隨著用戶對于共享汽車的預期不理想，這也讓他對于共享汽車的模式存在不信任。

第四，共享汽車面臨高成本的獲客階段，平臺難尋穩定的盈利模式

友友用車創始人李宇曾就表示：“共享汽車目前難盈利，費用完全不能打平成本。”盡管有預測共享汽車會是個大市場，如果最終要打出規模，那必將是一場比共享單車投入更大的消耗戰。對于眾多共享汽車平臺來說，花在車子上的成本開銷是一筆大開支，前期雖說利用優惠力度能吸引到一定用戶，但畢竟用戶對于平臺的黏性不高，這也導致它們的獲客成本不低。另一方面，在當下發展階段，共享汽車的用車需求并沒有被激發出來，所以企業訂單數量有限，這也讓它們難以獲得持續穩定的營收來源。

在小謙筆記（xiaoqianshuo）看來，共享汽車帶著共享經濟的稱號看似是一種節約成本，為用戶減負的商業模式，但歸根到底它的運營就拖著沉重的步伐，讓它難以在市場上快速奔跑。隨著資本市場對于共享汽車的熱度驟降，各平臺只能節衣縮食度過困難期，未來誰才能真正生存下來呢？

共享汽車下半場打的是持久戰跟攻城戰未來這行業幸存下來的將是誰？

隨著共享經濟的熱度漸退，共享汽車也經歷了一輪洗牌，還存活的玩家們仍然是在艱難度日中。有業內人士表示，未來主機廠的運營生存模式將以合作為主。如果單打獨斗，僅靠線下的車輛投放和自身的推廣很難在市場獲得關注，而與互聯網公司的結合將是未來共享業務的主流。小謙筆記（xiaoqianshuo）認為共享汽車平臺要想生存，仍然需要潛心做好業務，未來可以從哪些方面去改善呢？

其一，雖說現在共享汽車推出的服務方式還是很多，但未來業務的較量可能還是以差異化服務為特點。比如共享汽車平臺應該在城市的所有交通出行領域里，找到最適合自己的細分領域，可以以用戶人群、出行習慣等標準作為劃分依據，考慮如何提供最恰當的出行服務。只有誰能率先在業務模式上創新，誰就能在共享汽車行業占據有利位置。

其二，共享汽車平臺要想搭建競爭力的護城河，未來能給用戶帶來滿意的出行體驗就變得尤為重要。對于用戶而言，平臺之間也許押金差異存在，但是最關鍵的還是用車體驗，企業應該以真正便利用戶作為主要發展依據。只有服務好了用戶，讓用戶乘車用車體驗滿意，自然也會提高共享汽車的使用頻率。

其三，雖說共享單車跟共享汽車的模式還是很大差異，但從共享單車的運營上還是可以取經。未來即使共享汽車平臺融到更多資金，決不能靠快速燒錢來實現局部模式的復制。規模化發展更需要因地制宜。共享汽車企業最主要的是應該將重心放在運營上，企業如果不能走通運營模式，就算能融到資金也許最終也花的快，企業只有扎扎實實做業務才是唯一出路。

對于共享汽車的玩家來說，當下的處境確實很艱難，誰能在困局中率先找到破局的出路，自然有機會成為這個領域的佼佼者。未來共享汽車到底能發展到什么樣的規模，能否誕生行業獨角獸，就看絕境中能否有逆襲的玩家了。