中日韓動力電池企業三足鼎立的局面已基本形成。

近日，由市場調研機構IHS發布的2018年全球動力電池市場調研報告中顯示，全球產銷量占據前十名的企業均被中日韓三國包攬，其中除來自日本的松下電機、來自韓國的三星SDI、LG化學、SKInnovation（下稱“SKI”）以外，其余六家均為來自中國的企業。

韓企猛攻動力電池

在過去的一年里，韓系動力電池企業動作頻繁，LG化學、三星SDI和SKI均宣布了追加投資以及產能的計劃。根據韓國券商的統計，三家韓系動力電池企業在2019年計劃投資規模將超過10萬億韓元，其中有不少于40%是針對中國市場的投資。

三星SDI發布的2018年第四季度財報顯示，該公司的當季營業利潤為2543億韓元，同比上漲114%，其中動力電池承攬了該企業近2/3的利潤比例。LG化學和SKI的財報尚未公布，而有韓國券商分析師認為，這兩大巨頭的利潤增長率“將不遜色于三星SDI”。

與此同時，截至2018年年底，韓資動力電池三巨頭在全球的訂單額為175萬億韓元，超過2018年韓國半導體芯片產業。

在韓國高麗大學政經學院李國憲教授看來，韓國大力發展動力電池的背后，則是緣于韓資企業對于未來發展的隱憂。李國憲表示，韓國大型企業原先主要收入來源是芯片、汽車、數碼產品等，但進入2018年以來，這些支柱產業均遭遇危機。這讓韓企不得不考慮，未來到底要依靠什么拉動增長。

半導體、芯片產業的利潤在縮水，這直接影響了三星等企業的利潤。三星電子在2018年第四季度（10~12月）的營業利潤為10.8萬億韓元，同比下降28.7%。同樣受到影響的還有SK集團旗下的半導體企業SK海力士。正因此，動力電池被韓企掌門人紛紛放到極其重要的位置。三星掌門人李在镕在2019年新年致辭中多次強調，動力電池將是下一步企業發展的核心競爭力。SK集團掌門人崔泰源更是在公開場合表示，電池將成為帶領SK集團前行的利器。

中日韓角逐2019

不僅韓企加快動力電池的布局，日企同樣如此。松下掌門人津賀一宏在日前接受媒體采訪時也表示，動力電池將成為松下新一年奮斗的最主要目標。

日韓企業發力背后，除了動力電池產業自身的發展，與中國新能源車市快速發展也密不可分。如今，中國新能源車銷量占據全球半壁江山，增速在全球遙遙領先。

一位來自韓系動力電池企業的有關人士接受記者采訪時表示，中國動力市場龐大，且正在以遠快于全球平均速度成長，而中國市場將在2020年之后徹底取消補貼，屆時才將是全球巨頭與本土企業真正開始交鋒的一刻，無論是韓系還是日系，都正在做著準備。一輛新能源汽車從立項到生產需要20個月左右的時間，因此在2019年，外資動力電池企業著手布局中國市場的腳步將進一步加快。

1月25日，韓國三星SDI在首爾宣布，將著手開發滿充一次電就能夠行駛600km的全固體動力電池，而這也是全球首個宣布公布其概念產品的開發全固體電池的企業。而在中汽協與中國汽車動力電池產業創新聯盟聯合公示的《汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業白名單（第一批）》上，三星環新（西安）動力電池有限公司、南京樂金化學新能源電池有限公司（LG化學）、北京電控愛思開科技有限公司（SK）三家韓系電池企業也被納入到白名單中。中關村新型電池技術創新聯盟秘書長于清教認為，外資動力電池企業在成本及技術方面占據一定優勢。

韓國現代證券分析師金正陽告訴記者，如今動力電池企業逐步追求產能的大型化、規模化效應，以至于有企業內部定下“不到4萬億韓元的競標不接”的規則，而這種趨勢一方面將降低大型動力電池企業自身的分攤成本，但同時也使本土低端產能面臨的壓力更大。

北京大學教授、鋰電“達沃斯”學術委員會主席其魯認為，中日韓三國在現有銷售的汽車電池方面性能差異并不是很大，雖然日韓企業在研發及部分概念模型的發展具有較大優勢，但中資企業在研發的投入規模也無法忽視。

不過，其魯還指出，由于日韓企業在規模化及生產一體化方面所下的功夫，導致在研發同樣的產品時，其質量的可控程度及穩定性指標加分，若韓系企業通過與中國企業的合資辦廠，據估算在中國市場的成本可以降低15%~20%左右。