2017年動力鋰離子電池降價20%以上已經(jīng)成為定局，只是要怎么樣在保證利潤的前提下，要怎么樣實現(xiàn)這個降價目標(biāo)成為動力鋰離子電池公司的當(dāng)務(wù)之急。

隨著新能源發(fā)展列入國家十三五規(guī)劃，新能源電動汽車輛如雨后春筍般快速發(fā)展，國家亦推出多項措施助力該行業(yè)的快速成長。相關(guān)機構(gòu)預(yù)測，2017年全年新能源汽車產(chǎn)量將超過80萬輛。從長遠(yuǎn)發(fā)展看，將來十年內(nèi)全球新能源汽車市場都將持續(xù)保持著迅猛的上升勢頭。

動力鋰離子電池降成本訴求日益急切新能源汽車銷量的激增，帶來動了動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展及對上游相關(guān)材料的旺盛需求，給上中下游整個產(chǎn)業(yè)鏈都帶來了發(fā)展機會，尤其拉動了動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展。

當(dāng)前，我國動力鋰離子電池公司在全球動力鋰離子電池范疇已擁有著舉足輕重的地位，市場份額迅速上升。而從2011至2015年的數(shù)據(jù)來看，我國市場份額新增了15個百分點，預(yù)計2016-2020年市場規(guī)模將達(dá)5000億元。

做為新能源車的核心—高性能動力鋰離子電池技術(shù)，倘若無法實現(xiàn)重大沖破，會嚴(yán)重影響新能源車的規(guī)模推廣。從目前情況來看，動力鋰離子電池技術(shù)有著長壽命、低成本、大負(fù)載、惡劣環(huán)境工作能力、高能量密度以及支持快速充電的發(fā)展瓶頸及使用需求。

而其中的低成本則是決定動力鋰離子電池能否實現(xiàn)快速上升的關(guān)鍵所在，業(yè)內(nèi)預(yù)估到2020年電池的價格要做到1元/Wh以下。與此同時，電池的低成本化也帶來了對電池材料技術(shù)進步的要求。然而不管如何，動力鋰離子電池想要實現(xiàn)規(guī)模推廣，非得先要過成本關(guān)。

動力鋰離子電池須過成本關(guān)

現(xiàn)階段，新能源車對政策依靠過重的緊要原由，就是因為新能源車普遍售價較高，即使享受國家和地方雙重補貼后，其終端售價也要高于傳統(tǒng)燃油車價格。

上游原材料價格不斷上漲實際上，新能源車成本的一半來自于動力鋰離子電池，可以說，降低動力鋰離子電池成本是破解新能源整車成本過高的良藥。所以要怎么樣控制好動力鋰離子電池的成本，使其能夠進入尋常百姓家，成為鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的競爭關(guān)鍵。

因此，新能源汽車要想實現(xiàn)降價，先要把動力鋰離子電池價格降下來。隨著材料上游范疇包括、鈷、鎳、銅、碳酸鋰等原材料價格不斷上漲，加重了動力鋰離子電池的加工成本，這也就成為動力鋰離子電池公司降低成本之路上的一道坎。CATL相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

動力鋰離子電池原材料的抬價，令電池公司苦不堪言，除了電池和新能源汽車等下游市場的拉動之外，部分公司對原材料的投機和炒作是一個緊要原由。惟有讓原材料市場的供求關(guān)系決定其價格高低，而非惡意的炒作哄抬價格，才能有效地降低動力鋰離子電池的加工成本。

值得慶幸的是，動力鋰離子電池水平在逐步提高，也在一定程度上帶動了整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的向前發(fā)展。從搭載的動力鋰離子電池情況來看，受政策影響，新能源汽車現(xiàn)有的電池路線基本已經(jīng)確定，技術(shù)革新即將成為動力鋰離子電池公司競技的緊要戰(zhàn)場。

與此同時，隨著電池技術(shù)提升并實現(xiàn)規(guī)模化加工，鋰離子動力鋰離子電池系統(tǒng)的比能量在逐年提升，但成本卻在逐年下降。數(shù)據(jù)顯示，在過去的五年時間內(nèi)比能量提升了一倍，而成本預(yù)計在2020年將實現(xiàn)成本降到1元/瓦時。聽起來遙不可及，但是大環(huán)境倒逼著動力鋰離子電池公司非得朝著這個價格目標(biāo)不斷前進。

據(jù)了解，按照內(nèi)燃機動力系統(tǒng)跟電池動力系統(tǒng)等價來算，電池大概在100美元(680元人民幣)/千瓦時，就可以跟傳統(tǒng)內(nèi)燃機動力完全等價。也就是說，在這種條件下，新能源整車價格可以與傳統(tǒng)燃油車型的價格基本一致，不過這個目標(biāo)短時間內(nèi)還無法實現(xiàn)。

規(guī)模化、標(biāo)準(zhǔn)化或成標(biāo)配

此前就有業(yè)內(nèi)人士稱，2017年動力鋰離子電池降價20%以上已經(jīng)成為定局，只是要怎么樣在保證利潤的前提下，要怎么樣實現(xiàn)這個降價目標(biāo)成為動力鋰離子電池公司的當(dāng)務(wù)之急。

目前國家對動力鋰離子電池設(shè)置了產(chǎn)量門檻，有消息稱產(chǎn)量門檻可能由去年底提出的8GWh調(diào)整至4GWh，這一舉措在扭轉(zhuǎn)動力鋰離子電池整體產(chǎn)量過剩、公司均勻出貨量不大的同時，還將有利于加快我國動力鋰離子電池實現(xiàn)規(guī)模化加工，從而更早實現(xiàn)成本的下降。

在拓新天機器人科技有限公司總經(jīng)理趙雪林看來，受市場和政策等大環(huán)境影響，電池公司的利潤將會大幅度的壓縮，不過這也將推動動力鋰離子電池公司的轉(zhuǎn)型和升級，因而大家紛紛提生產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、加工自動化、公司規(guī)模化、管理信息化等途徑，來嚴(yán)控電池成本。

標(biāo)準(zhǔn)化加工成降本有效途徑

可以看到，動力鋰離子電池公司實現(xiàn)規(guī)模化和標(biāo)準(zhǔn)化加工，是目前動力鋰離子電池公司降本的一條有效的路徑，實現(xiàn)規(guī)模化之后，研發(fā)成本、制造成本被分?jǐn)偅杀揪湍芙迪聛怼Ｚw雪林建言道，目前國內(nèi)電池標(biāo)準(zhǔn)還未明確，走規(guī)模化的道路或許會存在一定的風(fēng)險。

同樣，pACK模組實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化之后，可以降低pACK設(shè)計成本和售后成本。同時提高電池梯次利用率，充足利用淘汰的動力鋰離子電池殘余價值。河南鋰想動力科技有限公司副總經(jīng)理吳陽認(rèn)為，從電動汽車的正向設(shè)計來講，對電池的控制部分與整車的控制部分進行集成化設(shè)計，可以有效的降低pACK成本。對bMS系統(tǒng)及其電控器件進行整合，減少車對電池非儲能功能的需求，從而簡化電池結(jié)構(gòu)和功能，同樣也可以降低pACK成本。

另外值得留意的是，目前動力鋰離子電池行業(yè)的普遍成品達(dá)成率不足80%，因此提升成品率也是動力鋰離子電池公司實現(xiàn)降本的有效途徑。這樣一來，動力鋰離子電池公司就要調(diào)整自身產(chǎn)品乃至技術(shù)路線，甚至要實現(xiàn)產(chǎn)線的全面升級和改造。

一是在一定的原材料成本條件下，通過技術(shù)進步實現(xiàn)產(chǎn)量提升。有關(guān)電池公司，尤其是中小電池公司來說，從技術(shù)研發(fā)著手，提升產(chǎn)品合格率，是降低成本的有效途徑;二是提高交易效率，降低交易成本。吳陽表示，這才是實現(xiàn)動力鋰離子電池公司降本突圍的緊要路徑。

同時，他還進一步指出，提高人員素質(zhì)、設(shè)備精度、自動化程度，原材料的純度和一致性是提升良率的根本辦法。以18650動力電芯為例，目前國內(nèi)從投料到成品良率普遍在80%多一點，考慮到配組率的話可能還要低3%~5%;目前國外電芯良率普遍在95%以上，這之間的差距顯而易見。

電芯的良率有待提升

眾所周知，動力鋰離子電池產(chǎn)線變換加速，除了技術(shù)進步和市場需求的推動之外，還有一個原由就是政策對電池產(chǎn)品性能的要求不斷變換，有些公司的產(chǎn)線剛建好，政策風(fēng)向一變，動力鋰離子電池公司就非得要更改自己的產(chǎn)線。

目前動力鋰離子電池公司的發(fā)展受制于政策，政策的調(diào)整給行業(yè)帶來的影響力極大。政策的制定關(guān)乎著動力鋰離子電池公司的發(fā)展方向，政策的連貫性和平民化，有助于動力鋰離子電池公司發(fā)展平穩(wěn)和成本的降低。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，依靠于政策發(fā)展的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，亟需一個符合行業(yè)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)來引導(dǎo)。

此前，比亞迪宣布將動力鋰離子電池從汽車電子業(yè)務(wù)部門拆分獨立運營，而上汽集團與寧德時代也以超百億元規(guī)模的大手筆投入新能源汽車電池范疇，成立了時代上汽動力鋰離子電池有限公司和上汽時代動力鋰離子電池系統(tǒng)有限公司。

有業(yè)內(nèi)人士表示，動力鋰離子電池公司通過合資方式聯(lián)合車企不僅可以延伸產(chǎn)業(yè)鏈，同時在產(chǎn)品契合度上也會大幅提升。而伴隨著能量密度、使用壽命、安全性、可靠性等顯著提升，相信將來幾年內(nèi)令人頭疼的成本問題，也能得到相應(yīng)的控制。