在新能源汽車產業(yè)進入新發(fā)展階段的當下，動力鋰電池的技術創(chuàng)新也正在揭開新的篇章，下一代動力鋰電池技術被寄予厚望。

四月十五日，由山東棗莊國家高新技術產業(yè)開發(fā)區(qū)和電池 網(wǎng)主辦的2021第二屆下一代電池技術與市場應用研討會在山東棗莊舉辦，來自新能源汽車產業(yè)鏈的各公司代表、專家學者、媒體代表等百余名嘉賓齊聚山東棗莊高新區(qū)，共議動力鋰電池產業(yè)的現(xiàn)狀和下一代電池技術的發(fā)展，會上，與會嘉賓就鋰離子電池產業(yè)升級、固態(tài)電池量產、燃料動力電池商用以及最具投資價值的下一代電池技術等話題進行了深度探討和交流。

鋰離子電池技術亟待升級

伴隨著新能源汽車一路發(fā)展，過去數(shù)十年里，新能源汽車的重要動力鋰電池技術液態(tài)鋰離子電池技術日漸成熟，產品實用性大幅提升，市場應用加快滲透，但依然存在諸多發(fā)展瓶頸，其能量密度正逐漸接近理論“天花板”。在這樣的背景下，基于現(xiàn)有鋰離子電池技術體系的創(chuàng)新，產業(yè)鏈頭部公司均瞄準后鋰離子電池時代，提前開公布局下一代電池，以提升核心技術競爭力。

在北京大學教授其魯看來，我國鋰離子電池產業(yè)升級要解決現(xiàn)有鋰離子電池的技術問題、全固體鋰離子電池的過渡期問題等等，但目前其中很多技術問題難以逾越。

中南大學教授王海燕進一步表示：“電池性能、循環(huán)壽命、成本、比功率、比能量和安全性是評價鋰離子電池正極材料應用潛力的重要因素。而高鎳三元材料優(yōu)勢顯著，是目前設計高比能鋰離子電池的首選正極材料，高鎳三元正極材料的產量和市場占比也正不斷提升，是未來幾年最具潛力的鋰離子電池高能量密度正極材料。”

燃料動力電池商業(yè)化并非一蹴而就

隨著新能源汽車產業(yè)的發(fā)展，動力鋰電池在材料和結構方面的創(chuàng)新也在不斷推進。目前，我國從國家層面到各級地方政府，對氫能和燃料動力電池產業(yè)的扶持力度不斷加強，氫燃料動力電池汽車示范應用時代已開啟，各個公司對燃料動力電池的熱情不減，燃料動力電池的商業(yè)化進程正在加速。

國家新能源汽車創(chuàng)新科技中心總經理原誠寅介紹，隨著國家政策的引導和燃料動力電池技術的發(fā)展，我國已逐漸形成了以車企為載體的京津冀、華東、華南、華中等多個產業(yè)集群，預計燃料動力電池汽車真正大規(guī)模上量將在2030年以后，并且未來燃料動力電池將會在更多領域得到相應的應用。

“在我國，目前燃料動力電池產業(yè)剛剛進入到市場導入階段，燃料動力電池電堆及系統(tǒng)初步滿足商用車需求，部分性能追趕國際水平，但在工程設計與驗證能力、關鍵零部件制造水平等方面仍存在一些明顯差距。同時，產業(yè)鏈不完善、材料差距較大、相關標準法規(guī)及測試手段仍滯后也制約著我國氫能產業(yè)的發(fā)展。”廣東省武理工氫能產業(yè)技術研究院執(zhí)行院長張銳明進一步指出，在他看來，氫能規(guī)模化應用之路要以核心技術為支撐，要行業(yè)、公司的實質性合作與正向開發(fā)。

固態(tài)電池“出圈”任重道遠

動力鋰電池行業(yè)從未停止技術創(chuàng)新的步伐，在當前對下一代電池的研究方向中，除了目前主流液態(tài)鋰離子電池的升級和燃料動力電池的產業(yè)化之外，進入2021年，以蔚來汽車在NIODay上推出半固態(tài)電池產品為節(jié)點，固態(tài)電池的“翅膀”也正扇動起不小的風暴，“風口”之下，資本競相流入、固態(tài)電池概念股受到追捧。

“固態(tài)電池是提升電池安全性問題的解決方法之一，也能通過高續(xù)航提升便利性，今后，一旦經濟性問題得到解決，那么，固態(tài)電池的時代可能加速來臨?！睍希祜L證券股份有限公司研究所副所長楊誠笑表示，在他看來，解決電解質大規(guī)模量產的技術問題，固態(tài)電池的量產成本或可以與液態(tài)電池相媲美。

北京衛(wèi)藍新能源科技有限公司副總經理向晉預測，混合固液電池可兼顧液態(tài)電池和全固態(tài)電池的性能優(yōu)勢，可以最大程度兼容現(xiàn)有的工藝、設備及材料，有望在5年內實現(xiàn)大規(guī)模量產，不過，全固態(tài)電池技術還面對著諸多技術挑戰(zhàn)，包括高性能電池材料的開發(fā)及工程化等，全固態(tài)電池預計在5-10年內實現(xiàn)商業(yè)化應用。