據(jù)中新網(wǎng)最新消息，在4月18日召開的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議上，國務(wù)院討論通過了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》，會(huì)議指出，需加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，并規(guī)劃到2020年，我國動(dòng)力電池技術(shù)需達(dá)國際先進(jìn)水平。
    會(huì)議指出，純電驅(qū)動(dòng)依然是今后汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略方向。而推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平則成為當(dāng)前的工作重點(diǎn)。
    會(huì)上指出，《規(guī)劃》的發(fā)展目標(biāo)是至2015年，爭取純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛，到2020年超過500萬輛；2015年當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升；新能源汽車、動(dòng)力電池及關(guān)鍵零部件技術(shù)整體上達(dá)到國際先進(jìn)水平。
    進(jìn)入2012年，新能源汽車市場(chǎng)化進(jìn)程有所提速。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)在4月11日發(fā)布的一季度節(jié)能與新能源車型的產(chǎn)銷狀況，一季度汽車整車企業(yè)生產(chǎn)節(jié)能與新能源汽車8626輛，其中純電動(dòng)汽車1655輛、混合動(dòng)力車1300輛、代用燃料汽車5671輛。在銷售方面，一季度共計(jì)銷售新能源汽車10202輛，其中純電動(dòng)汽車1830輛、混合動(dòng)力汽車1499輛、代用燃料汽車6873輛。
    在電動(dòng)汽車發(fā)展的同時(shí)，無可否認(rèn)，動(dòng)力電池技術(shù)目前仍是制約我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵因素，電池能量密度不高仍然是新能源汽車?yán)m(xù)航里程短的致命傷。目前電池核心專利也主要掌握在美國、加拿大以及日本等國家的手中。一些國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的動(dòng)力鋰離子電池以及為整車提供的樣品僅僅是在原有小容量電池生產(chǎn)線或中試線上研制出來的，與國外產(chǎn)品相比，國產(chǎn)產(chǎn)品的可靠性、穩(wěn)定性、循環(huán)壽命等多項(xiàng)指標(biāo)都還有一段不小的差距。
    針對(duì)上述問題，國務(wù)院在會(huì)議上指出，一要實(shí)施技術(shù)創(chuàng)新工程。建立研發(fā)體系，突破關(guān)鍵核心技術(shù)，大幅提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性水平和動(dòng)力電池系統(tǒng)安全性、可靠性、輕量化水平。二要加快推廣應(yīng)用和試點(diǎn)示范。實(shí)施鼓勵(lì)購買和使用節(jié)能汽車政策，開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)。三要因地制宜建設(shè)慢速充電樁和公共快速充換電設(shè)施，制定動(dòng)力電池回收利用管理辦法，建立動(dòng)力電池梯級(jí)利用和回收管理體系。四要完善標(biāo)準(zhǔn)體系和準(zhǔn)入管理制度，加大財(cái)稅金融政策支持，營造有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的市場(chǎng)環(huán)境，加強(qiáng)科研和人才保障，積極開展國際合作。
    隨著近年來國家對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)支持政策的不斷出臺(tái)，國內(nèi)相關(guān)企業(yè)在汽車動(dòng)力電池包括鋰電池、鎳氫電池方面的投資熱潮也不斷掀起。針對(duì)已經(jīng)出現(xiàn)及可以預(yù)見的投資弊病。會(huì)議強(qiáng)調(diào)，發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)，需要依托現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，對(duì)產(chǎn)業(yè)布局進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，以防止低水平盲目投資和重復(fù)建設(shè)。