在八月八日－十日舉辦的“2020年第十四屆SNEC展會”中，比亞迪攜全新電網級儲能產品BYDCube亮相。據了解，BYDCube占地僅16．66平方米，儲能容量高達2．8MWh，該產品相較于行業(yè)內40尺標準集裝儲能系統(tǒng)單位面積能量密度提升了超90％，并率先支持1300V直流電壓，匹配不同品牌的高電壓換流器。

不止于此，比亞迪的刀片電池將在未來應用于儲能產品。也就是說，比亞迪的儲能產品在基于安全的前提下，還將繼續(xù)帶來能量密度的大幅提升。

比亞迪用這種方式迎接我國儲能黃金時代的到來。

儲能是萬億級市場

早在2017年十月，國家五部委（發(fā)改委、財政部、科技部、工信部、能源局）聯合公布了《有關促進儲能技術與產業(yè)發(fā)展的指導意見》。這是我國最大規(guī)模儲能技術及應用發(fā)展的首個指導性政策。

《指導意見》明確提出，未來10年內將分兩個階段推進儲能產業(yè)發(fā)展，第一階段（2017－2020）實現儲能由研發(fā)示范向商業(yè)化過渡；第二階段（2020－2025）實現商業(yè)化向規(guī)模化轉變。

而儲能市場的發(fā)展，比《指導意見》來得更快速。

2018年，儲能市場迎來初步爆發(fā)階段。當年，在所有人都未曾預期到的情況下，電網側儲能應用率先放量，將我國儲能市場送入“GW／GWh”時代。統(tǒng)計數據顯示，2018年我國累計投運儲能項目規(guī)模為1018．5MW／2912．3MWh，是2017年累計總規(guī)模的2．6倍。

其中，2018年我國新增投運儲能項目的裝機規(guī)模為2．3GW，電化學儲能的新增投運規(guī)模最大，為0．6GW，同比上升414％。

到了2019年，我國新增投運的電化學儲能項目裝機規(guī)模為636．9MW，同比上升6．15％，并且，我國新增儲能裝機在全球排名也由2018年的全球第二名躍升至全球首位。

進入2020年，雖然受新冠疫情的影響，但儲能市場仍以迅雷不及掩耳之勢發(fā)展。例如，5G基站對儲能的需求大增，2019年我國動力鋰電池裝機量排行榜第8－10名的裝機量分別為687．3MWh、650MWh、647．2MWh，而雙登集團、南都電源僅從我國移動、我國鐵塔拿到的兩份鋰離子電池的訂單（1082．56MWh、786MWh），就超過了2019年汽車電池裝機量TOP10排行榜中的3家。

市場認為，到“十四五”末，我國儲能裝機將達到50－60GW市場規(guī)模將超過1萬億元。

比亞迪儲能“后來居上”

說比亞迪的儲能業(yè)務屬于后來居上也不一定準確，畢竟在海外市場，比亞迪的儲能產品可謂風生水起。

例如，調研機構EuPD表示，2019年德國部署了6．5萬個住宅太陽能＋儲能系統(tǒng)，該機構預測，至2020年年底，德國住宅太陽能＋儲能系統(tǒng)的數量將達到20萬個。

根據EuPD公司對供應商、安裝商和客戶調查，以及其收集的其他研究機構公布的市場份額數據，我國電池廠商比亞迪的市場份額高達19％，僅次于德國電池生產商Sonnen的20％，排名第二位。緊隨其后是的各占14％市場份額的德國電池供應商E3／DC和意大利電池廠商Senec，以及占據12％市場份額的韓國LG化學。

在國內市場，今年五月二十日，我國能源研究會儲能專委會／中關村儲能產業(yè)技術聯盟（CNESA）公布的《儲能產業(yè)研究白皮書2020》顯示，2019年，我國儲能技術供應商排名前10的公司分別是：寧德時代、海基新能源、國軒高科、億緯鋰能、猛獅科技、南都電源、中天科技、力神、圣陽電源和比克。比亞迪在該份榜單中未上榜。

但在2020年，根據比亞迪公布的數據，其上半年新能源車銷售6．07萬輛，動力及儲能電池裝機總量約3．814GWh。由于上半年比亞迪在新能源汽車動力鋰電池裝機量方面，其裝機數據是2．48GWh，由此可看到，上半年，比亞迪儲能電池的裝機量高達3．81GWh－2．48GWh＝1．33GWh。

攜半年儲能電池裝機量1．33GWh之勢，比亞迪的儲能業(yè)務沒有理由不崛起。

比亞迪儲能業(yè)務快速推進

項目方面，據了解，目前比亞迪正在廣東汕尾陸河工業(yè)園籌建10GWh自動化儲能裝配產線。

潛在項目方面，七月十六日，青海省委常委、常務副省長李杰翔在西寧與比亞迪集團公司副總裁何龍進行了座談，就投資發(fā)展儲能發(fā)電項目進行對接交流。比亞迪表達了在青海進行儲能方面的投資意愿。

七月底，比亞迪與新疆金風科技舉辦戰(zhàn)略合作簽約儀式，旨在通過雙方在儲能應用領域的深度跨界合作，共同為電源側儲能場景打造最優(yōu)的儲能解決方法和產品服務，為可再生能源在能源轉型中扮演更重要的角色供應技術支撐手段。

儲能產品方面，八月份，比亞迪全新電網級儲能產品BYDCube亮相，并憑借技術優(yōu)勢與國外多年市場的運營相關經驗，BYDCube儲能系統(tǒng)成功斬獲第十四屆SNEC十大亮點評選中的“太瓦級鉆石獎”。

據了解，BYDCube內部電池模塊采用CTP設計理念，取消電池模組層級，從內部結構最大限度提升整體能量密度。比亞迪計劃明年推出搭載刀片電池的升級版BYDCube，面積能量密度提升相對標準集裝箱產品超過145％，等效40尺集裝箱面積的電池容量可以超過6MWh。

BYDCube采用了液冷技術，繼承了比亞迪最新款車型“漢”的車規(guī)級設計標準，保障長期可靠性，空間利用率遠遠高于傳統(tǒng)預留風道的風冷系統(tǒng)，更好地確保電池在最佳溫度范圍內運行，同時配置滅火設施確保系統(tǒng)安全高效運行。

BYDCube還采用無過道設計有效提高了空間利用率，工作人員無需進入內部，為儲能系統(tǒng)的運輸安裝和維護供應了便利。

進行中的項目＋眾多合作伙伴＋極具競爭力的新產品，比亞迪儲能業(yè)務的快速推進已然萬事俱備。

總結：人們了解比亞迪是“電池大王”，動力鋰電池領域由于有著造車與造電池一體化的布局，比亞迪毫無疑問是頭部公司；即使在消費電池領域，比亞迪也是僅次于ATL的第二大供應商。

只是比亞迪儲能業(yè)務不太為人們所知。現在，比亞迪瞄準了我國儲能萬億市場，已然大踏步前進！