與去年處理中國商標事件和開店審批的焦頭爛額不同，今年特斯拉在中國的發展可謂春風得意。

特斯拉創始人馬斯克在中國的首秀堪比韓國長腿歐巴的駕到，而在完成北京和上海交車儀式后，又傳來特斯拉獲得免費滬牌的消息。如果說去年中國市場還對這個橫空出世的“新品牌”懷有酸葡萄心有意阻撓的話，今年政府的態度則來了個大轉彎。

也不怪特斯拉在發給股東的一封信的開頭便是一張馬斯克在北京交車儀式現場人山人海的照片，并稱“2014年會是非常忙碌的一年”。

“中國政府很開放，上海更是很大膽”

在經歷了中國區總經理離職之后，特斯拉目前在中國的主要事務由全球副總裁、中國區負責人吳碧瑄出面，在談到獲得免費滬牌時她難掩喜悅之情：“中國政府很開放，上海更是大膽。”

政府從今年年初開始更大力度的推廣電動汽車，地方政府積極響應，包括北京和上海在內都推出了相應的車型目錄，但都沒有針對進口車企的優惠。此次上海市政府將從2萬張新能源牌照中撥出3000個免費牌照給純進口電動汽車使用，而特斯拉車型正在其中。

不過上海市的這一舉措無疑給電動汽車打了一針強心劑。對于給予牌照這樣的措施，相當于為進口車企增加了10萬元的購車補貼，對電動汽車的推廣無疑是巨大的幫助。

“上海政府也在積極的響應中央的政策，我們也在與其他政府洽談，希望更多的地方政府能更積極的促進像我們這樣的外資新能源企業。”吳碧瑄指出，未來中國還將推出更多關稅減免制度，促進新能源汽車整體的發展，“這是科技部部長萬鋼跟馬斯克口頭做的承諾”。

活躍市場靠外來的和尚

“中國政府也是表態說新能源市場需要更多的參與者進來活躍，共同促進市場正常發展，更有活力。”吳碧瑄認為特斯拉很幸運，能在一個開放的市場中參與競爭。

中國政府今年以來對新能源汽車的推動是不遺余力的，科技部部長萬鋼在前幾日新能源“百人會”上也表示“我是要支持這些合資企業，把國外現在已經開發成功但是還沒有推廣成功的，能夠逐漸的進入中國市場。大家就是產生競爭，從另一方面倒逼機制推動我們自己”。

但對特斯拉來講在中國市場的發展還面臨很多挑戰，“目前預定我們ModelS的車主平均等待時間還要4-5個月，馬斯克也不是很滿意，我們也在積極提升產能力圖縮短交車時間。”吳碧瑄這樣談到，而在不久前，曾有23位準車主因交車問題委托律師向特斯拉發催告函，并表示不排除其他法律途徑維權。

在剛剛公布的第一季度財報中，根據美國通用會計準則GAAP，特斯拉虧損近5千萬美元。主要原因是“公司前期研發投入和高額的運營成本”，為此，吳碧瑄解釋說今年ModelS以及6月即將問世的新車型公司確實投入巨大。

同時，特斯拉計劃在今年秋季前，將在北京、上海、廣州、深圳、杭州、成都等7個城市建成銷售維護中心，滿足消費者的需求。且部分城市的售后服務中心還兼有銷售功能，保證全國大部分地區都能在半徑200公里的范圍內都能找到服務中心。

市場鯰魚的創新商業模式

國內政府層面的大力扶持并非源于“被特斯拉洗腦”，而是其獨特的互聯網思維和創新的商業模式確實值得國內車企借鑒。

在新能源汽車推廣的這幾年中，充電問題被看作比電池技術還要嚴重的制約因素。特斯拉計劃在國內建成三座太陽能超級充電站，巧妙的避開“強勢壟斷”的國家電網，并一再跟政府人士說“我們的充電站是面向所有電動汽車用戶的”，這一點也得到了吳碧瑄的證實，只要充電接口滿足標準，特斯拉的超級充電站會服務到每一個電動汽車用戶。

超級充電站的意義還遠不止這些，工信部部長苗圩曾這樣解讀，“這個充電站不光是為特斯拉服務，是為所有大眾的車服務的，開發智能電表以后，所有用它這個充電的，必須提前買一個卡，從此都是先買卡后用電。一次性買卡到分期用光，他是要延續大半年的時間，一年的時間，慢慢資金池里面有沉淀資金，可以把沉淀資金拿出來投資。”這就是商業模式的創新。

對于家庭充電樁的安裝，特斯拉委托給第三方公司去做，主要是電力公司。吳碧瑄表示電力公司更專業，也更具備充電樁安裝的資質，一般情況下充電樁的安裝分為兩步，第一步是電力公司會根據當地的電網情況、物業公司安排，給消費者制定一套方案，并征得消費者認可；第二步是安裝。

特斯拉在華的發展有了政府的支持更加高歌猛進，吳碧瑄透露，預計2014年特斯拉在全球的銷量將增加到3.5萬輛，中國將為特斯拉貢獻30%至35%的份額。