廣汽集團的“8分鐘充電80%，1000公里續(xù)航”電池成為最近汽車圈內(nèi)最火熱的話題。

在被中國科學(xué)院院士質(zhì)疑之后，網(wǎng)友也紛紛出擊，說石墨烯電池只是“吹?！?。

面對專業(yè)人士和投資人的質(zhì)疑，廣汽集團在短短兩天內(nèi)3次回應(yīng)。在最新一次澄清公告里，廣汽集團表示：所謂“快速充”和“長續(xù)航”，將分別體現(xiàn)在兩種電池上，而并非一款電池上呈現(xiàn)兩種電池特性。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這一公告也坐實，廣汽此前的預(yù)告是一次虛假的宣傳。

震驚業(yè)內(nèi)的“黑科技”

1月15日，廣汽集團旗下新能源車企廣汽埃安在其官微發(fā)布一則“石墨烯超級電池”的預(yù)告：“8分鐘充滿80%”、“綜合續(xù)航里程達1000公里，讓電動汽車進入月充時代”……

這是什么概念？

以目前市面上規(guī)格最高的120W超級快充手機來說，8分鐘最多充滿50%，這還是在嚴(yán)格恒溫的測試環(huán)境中進行。相比之下，電動汽車想在8分鐘內(nèi)充滿80%，以目前的技術(shù)就是不可能的事情。

1月16日，廣汽集團董事長曾慶洪在中國電動汽車百人會論壇上透露稱，符合上述標(biāo)準(zhǔn)的石墨烯基快充電池目前已經(jīng)進入實車測試階段，首款搭載車型為AIONV，目前正在黑河做冬季試驗，今年9月就可以批量生產(chǎn)。

一時間，廣汽埃安的黑科技電池迅速成為汽車圈內(nèi)的網(wǎng)紅。

“快充”、“長續(xù)航”等字眼也讓資本市場為之振奮，當(dāng)日包括廣汽在內(nèi)的多家新能源汽車概念股以及石墨烯概念股紛紛大幅上漲。

廣汽集團多次回應(yīng)

這種天方夜譚般的黑科技真的能成為現(xiàn)實嗎？中科院院士歐陽明高的一番話，迅速給行業(yè)潑了一盆冷水。

在曾慶洪發(fā)言之后，歐陽明高“炮轟”稱：“如果有人說，他的電動車既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，而且還特別安全，成本還非常低。大家不用相信，因為這是不可能同時達到的?！?/p>

很顯然，這番話的矛頭直接對準(zhǔn)了廣汽埃安。

論壇的第二天，1月17日，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南首次針對輿論熱議正面回應(yīng)稱：外界對于這件事的理解是錯誤的，8分鐘充滿1000公里理論上是可以的，電池能承受，但是要解決配套充電樁的問題。大家要科學(xué)地對待技術(shù)的進步，不能把技術(shù)問題和推廣運營問題混為一談。

換個方式來講，古惠南認(rèn)為續(xù)航1000公里理論上可行，至于實踐上是否可行，還得靠基礎(chǔ)設(shè)施等其他因素“接鍋”。

18日早間，廣汽集團又在互動平臺再次回應(yīng)：石墨烯電池整車目前已經(jīng)走向?qū)嵻嚵慨a(chǎn)測試，后續(xù)將會根據(jù)項目進展發(fā)布相關(guān)信息。

隨后，有媒體以投資者身份致電廣汽集團，這次廣汽集團回應(yīng)稱：所謂的“快速充”和“長續(xù)航”特性，將分別體現(xiàn)在兩種電池上。這一回應(yīng)也與廣汽集團在晚間發(fā)布的澄清公告內(nèi)容大致相同。

車企和用戶的“里程焦慮”

都是續(xù)航1000公里，唯獨廣汽被熱議。

除了廣汽集團的“石墨烯電池”外，各家車企似乎都開始將宣傳的重點放在了電池技術(shù)上。

1月9日，蔚來宣布新車ET7將搭載固態(tài)電池，NEDC續(xù)航里程超過1000公里。

1月13日，上汽阿里聯(lián)合成立的智己汽車宣布，新車型搭載的電池將使用上汽與寧德時代共同開發(fā)的“摻硅補鋰電芯電池”技術(shù)，可實現(xiàn)單體300Wh/kg能量密度，最高可達1000公里的續(xù)航。

一時間，“1000公里續(xù)航”似乎已經(jīng)不再是什么技術(shù)難題，仿佛“千里續(xù)航時代”已經(jīng)到來。

如果真的能解決了“里程焦慮”，對于車企和用戶來講都是“普天同慶”的喜事。

眾所周知，對于新能源汽車車主來說，汽車?yán)m(xù)航能力是最為看重的問題，相比于外觀內(nèi)飾、駕駛操控等屬性，“里程焦慮”是新能源汽車車主最先感知到的。

當(dāng)下新能源汽車主流續(xù)航里程為500-600公里，而國內(nèi)新能源汽車行業(yè)虛報續(xù)航幾乎是行業(yè)內(nèi)的“潛規(guī)則”，實際使用過程中有些車型連350公里都很難達到。

此外，每到冬天還會面臨“續(xù)航里程縮水”的難題，夜間停車掉電、電池折損速度快的問題層出不窮。

在北京最冷的幾天，電動車充電問題多次登上了微博熱搜。

圖|不同溫度條件下電池性能的變化曲線

現(xiàn)有的電池，無論是相對安全的磷酸鐵鋰電池還是能量密度更高的三元鋰電池，原材料和化學(xué)體系上已經(jīng)到達了技術(shù)上的瓶頸，想要解決“里程焦慮”的方法，無非就是電池材料的創(chuàng)新，石墨烯就是其中一種解決方法。

噱頭大于實用？

據(jù)了解，早在2014年，廣汽集團就開始石墨烯技術(shù)的研發(fā)，直到2019年11月，廣汽集團正式對外公布了自主研發(fā)的基于三維結(jié)構(gòu)石墨烯（3DG）材料的電池，這也成為廣汽集團正式推廣石墨烯商業(yè)化的開端。

去年9月7日，廣汽集團聯(lián)合廣州巨灣投資合伙企業(yè)（有限合伙）、廣汽資本有限公司、黃向東和裴鋒共同成立廣州巨灣技研有限公司，致力于加速超級快充電池的量產(chǎn)與應(yīng)用，經(jīng)營范圍包括石墨及碳素制品銷售、石墨烯材料銷售、新型陶瓷材料銷售和電池銷售等。

但這并不代表廣汽在石墨烯上具有前瞻性，在他們之前，就已經(jīng)有國外公司宣布推出了所謂的石墨烯電池。只不過石墨烯在新能源汽車上的應(yīng)用概念，直到近兩年才正式浮現(xiàn)。

專業(yè)人士認(rèn)為，石墨烯電池的噱頭大于實用，目前石墨烯在汽車電池方面的應(yīng)用，一方面是作為導(dǎo)電添加劑，另一方面是作為負(fù)極材料。但事實上石墨烯作為主體活性材料成本非常高，而如果被用作添加劑對電池的，嚴(yán)格來說應(yīng)該被稱為“石墨烯基電池”，這是兩種不同的概念。

從官方的解釋來看，廣汽所謂的“石墨烯電池”正是后者，嚴(yán)格來說是“摻雜石墨烯的硅基負(fù)極鋰電池”。

雖說不是一種新技術(shù)，但如果能成功量產(chǎn)并達到所標(biāo)榜的性能參數(shù)，至少代表廣汽在工藝上有了較大的突破。

正如歐陽明高在論壇上說的那樣：電池材料創(chuàng)新是厚積薄發(fā)的一件事情，需要長期努力，因為要平衡比能量、壽命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指標(biāo)?！吧虡I(yè)運作，當(dāng)然不能過度，過度就變成炒作了?！?/p>