電動汽車鉛酸換鋰電新國標的執行對蓄電池產業的影響。只要鉛酸電池的整體價格優勢還在，新國標就不會對鉛酸電池出現致命的影響。四月十五日電動自行車新國標就要正式執行了，而新國標中明確規定整車重量不得超過55kg，而整車減重最直接的手段就是把鉛酸電池替換成鋰離子電池。那么這是否意味著，新國標將會重挫鉛酸電池行業呢？

電動汽車鉛酸換鋰電新國標的執行對蓄電池產業的影響

受新國標影響，鉛酸換鋰成為大勢所趨，新國標要求的輕量化，長續航加速了電動汽車的‘鋰電化’，搭載鋰離子電池的電動兩輪車市場被全面激活。從電動自行車產量的具體情況來看，數據顯示電動自行車社會保有量近3億輛，將為鋰電行業帶來超千億元的市場機會。

鉛酸蓄電池產業發展將受到下游電動自行車消費市場萎縮的影響。我國是全球最大的電動汽車生產和消費國，年產量和消費量占世界總產量和消費量的比重均超過90%。新國標執行后，一方面是電動自行車的速度限制和防篡改設計；另一方面，現有符合新國標的產品車型很少，消費者的選擇余地小，價格也會有大幅度提高，其中貢獻最大的是鋰離子電池。

數據顯示，目前國內市場上的2.5億輛電動自行車中，90％使用的是鉛酸蓄電池。蓄電池70％的成分是鉛，回收再利用價值較高，有業內人士表示，鉛酸蓄電池不僅在價格、安全方面具有絕對優勢，回收循環體系也非常完善，短時期內，其在市場上的主導地位不會改變。

雖然蓄電池的龍頭老大位置短時間內無法被取代，但“新國標”執行后，鋰離子電池或其他電池的優勢逐漸凸顯，關于蓄電池是個極大的沖擊，鉛酸蓄電池公司要想在日趨激烈的市場競爭中不被淘汰，還要在提高產品的質量、環保、性能等方面下功夫。由于材料體系的不同，沒有先進的技術和大量資金支撐，公司從鉛酸蓄電池領域直接介入鋰電領域是不可能的，未來趨勢很難預測。

鋰離子電池和鉛酸蓄電池的比較

①耐用性好/電池壽命更長：鉛酸電池使用壽命一般為1-1.5年左右；而鋰離子電池壽命多為4-5年。且鉛酸蓄電池循環完全充放電一般為300次內；而鋰離子電池則完全充放循環次數超過1500次。

②體積質量小/易操作：相比鋰離子電池僅2.5/3公斤的輕巧車身，一般同容量鉛酸蓄電池重約16/30公斤；不僅電池質量較大、體積也大。相比鉛酸車費力的輾轉騰挪，鋰電車可拆卸設計，騎行搬運更方便。

③報價/質保期：目前市場上主流電池是48伏，假如替換的話，鉛酸電池450元擺布，質保期為1年；鋰離子電池報價相對較貴，需求1000元擺布，可是質保期為兩年。

④環保：鉛酸蓄電池通過重組整合，有些廠家已采用內化成無鎘無砷綠色出產，愈加環保、節能，假如辦法不妥也許形成污染；鋰離子電池在出產、收回方面，相對更綠色環保。

鉛酸蓄電池能在電池品類中長期占據主導地位，重要原因是技術成熟、價格低，安全性高，特別是和鋰離子電池相比，鉛酸蓄電池的優點正是鋰離子電池現階段的缺點。假如鋰離子電池無法在價格、安全性方面超越鉛酸蓄電池，回收產業鏈不完整，就難以取代鉛酸蓄電池的市場地位。鉛酸蓄電池產業市場會由于新國標的執行被沖擊，但主導地位不會發生根本性改變。

不管使用哪種類型的電池，“新國標”關于整個電動汽車以至于電池行業的影響和改變都是顯而易見的：促進行業技術等的進步，改變市場格局等。關于電池回收產業而言，“新國標”起到了推動用途，各方也應攜起手來，共同研究更好的產品為使用者服務。

電池新國標的執行，相信未來會有更多的公司會選擇鋰離子電池。同時要求本就笨重的鉛酸電池走輕量化的道路，因此整車公司會大量采用輕量化的材料來降低重量，以彌補鉛酸電池的不足。綜合來說，鉛酸電池和鋰離子電池在新國標的驅使下不是一方取代另一方的關系，而是迫切走向融合的局面，找到最合適的方式將兩者的優勢強強聯合。