電車匯消息：“推出標準電芯，讓電池成本最高降低50％。”雖然昨晚大眾集團電池日活動上講了很多內容，但最核心的就是降低電池成本，并且把降成本拆解為電芯設計降15％，制造過程降10％，正負極材料降20％，電池系統降5％。根據行業專家預估，現階段大眾集團電芯成本約為100美元／kWh，假如按照降低50％來看，大眾集團將要推出的標準電芯成本將降至50美元／kWh。

總體來看，大眾集團的電池日活動可以分為電池和充電兩大部分。

標準電芯（Unifiedcell）2023年開始應用，到2030年，標準電芯將涵蓋大眾集團旗下80％車型，而獨立設計的電芯則只占20％。現在使用不同電芯設計的車型，都將逐漸統一使用標準電芯。

電芯分為三類，在入門級車型中使用的標準電芯，成本降低50％；主流級車型成本降低30％；定制電芯成本可能會有上漲，但性能超高。重要電池類型為磷酸鐵鋰、高錳三元鋰、高鎳三元鋰離子電池，以及量產時間待定的固態電池。

未來大眾的定制電芯也定下了幾個目標，能量密度＋40％，重量－30％，功率密度＋50％，可工作溫度＋35％，內阻－25％，動能回收性能＋40％。

比較幾種不同材料的電池，大眾集團認為，磷酸鐵鋰的優勢是技術成熟度及成本低，劣勢在于續航能力，因此是入門車型的最佳選擇；高錳三元鋰離子電池由于鎳含量低且不含鈷，成本方面亦有一定優勢，同時，續航能力相關于磷酸鐵鋰有提升，因此，能滿足大多數主流車型的需求。

雖然目前石墨負極、鎳鈷錳正極的電池是主流，但大眾集團認為硅基負極以及固態電池依然是發展的方向，因為充電時間和續航里程依然是新能源汽車發展的關鍵，而這兩點目前的技術水平顯然還沒有滿足市場需求。

目前充電水平是60分鐘充滿，35分鐘充80％；下一步是50分鐘充滿，20分鐘充至80％；而固態電池可以做到20分鐘充滿，12分鐘充電80％，這將使電動汽車的使用效率得到極大提升。

在電池工業全鏈條上，大眾認為礦業和化學材質領域占據了電芯成本優化目標的80％，而制造環節可以降低另外20％，從原材料、提煉、前驅體、正極材料、電池、車輛、回收的產業鏈上，大眾希望能做到垂直整合并達到買賣雙方的平衡。

最終降低的50％電池成本中，電芯設計降15％，制造過程降10％，正負極材料降20％，電池系統降5％。

大眾集團表示，到2030年，將攜手合作伙伴在歐洲建立6座電池廠，以確保電池供應。

據悉，6座電池廠中的首座將是與Northvolt合作的電池廠，該廠位于瑞典謝萊夫特奧，將用于生產高端電池。這一生產計劃將于2023年開始，并將年產量逐步擴大至40GWh，這些產量將會重要用于該集團旗下豪華車型。

此外，大眾位于薩爾茨吉特的電池廠將從2025年開始生產標準電芯，并在工藝、設計和化學成分方面開展研發創新。該廠年產量也將達到40GWh。對這一生產計劃的再次聚焦將提升集團規模經濟，同時降低生產工藝復雜性。可再生能源將作為兩家首批建成的超級廠的電能來源。目前，大眾汽車集團正在考慮其余4座廠的潛在選址及合作伙伴事宜。

大眾集團的解決方法是和一汽、江淮和星星充電打造的CAMS開邁斯充電站。大眾將開邁斯充電站含義為零焦慮優秀充電解決方法。開邁斯2021年的目標，是在8個城市建立超過500個充電站，超過6000個充電樁。

到2025年，大眾希望在我國建立超過17000個充電樁，全部是120kW起步，包括180kW，甚至300kW功率的超級快充樁，覆蓋我國大部分城市。

關于我國市場，大眾汽車集團（我國）CEO馮思翰博士也給出了一串野心勃勃的數字：2025年大眾旗下各品牌將有15款基于MEB平臺的車型實現本土化生產，屆時，大眾電動化車型將占集團在華車型的35％，新能源汽車的年交付總量將達到150萬；到2030年，大眾在我國的純電動汽車保有量要達到1200萬輛。