近幾年，越來(lái)越多的新能源汽車(chē)走進(jìn)人們的生活。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截止2020年底，全國(guó)新能源汽車(chē)保有量已達(dá)492萬(wàn)輛，占汽車(chē)總量的1.75%，比2019年增加了111萬(wàn)輛，增長(zhǎng)幅度為29.18%。并且，新能源汽車(chē)的增量已連續(xù)三年超過(guò)了100萬(wàn)輛，并呈持續(xù)高速增長(zhǎng)趨勢(shì)。可見(jiàn)，該行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)大好。

大家都知道，新能源汽車(chē)是利用車(chē)載的鋰電池來(lái)作為行駛的動(dòng)力，電池的容量直接影響到汽車(chē)的續(xù)航能力。因此對(duì)于想要購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的人來(lái)說(shuō)，在選購(gòu)時(shí)也會(huì)格外在意電池的優(yōu)劣。

鋰電池想必大家不會(huì)陌生，它在我們?nèi)粘Ｉ钪须S處可見(jiàn)，比如玩具的電池，電單車(chē)的電池。目前，鋰電池也被應(yīng)用到了新能源汽車(chē)上。但是，鋰電池自身的弊端也引發(fā)了新能源汽車(chē)使用者的擔(dān)憂。

比如，鋰電池的壽命短，從而導(dǎo)致汽車(chē)的續(xù)航能力差；容易老化，這又加重了汽車(chē)的使用成本；更致命的是，鋰電池易爆炸，安全隱患成問(wèn)題等等。鋰電池的這些弊端都把矛頭指向更高效、安全的動(dòng)力電池的開(kāi)發(fā)問(wèn)題。對(duì)于這些問(wèn)題，新能源汽車(chē)企業(yè)、電池研發(fā)企業(yè)也都在積極地應(yīng)對(duì)。

超級(jí)電池問(wèn)世，充滿電僅需15秒

在2020年的9月，國(guó)外的Skeleton公司和卡爾斯魯厄理工學(xué)院合作推出了一款石墨烯電池，該款電池比普通電池的充放電效率快上1000倍，充滿電僅需15秒，而且還不容易老化，容量也得到提升，號(hào)稱超級(jí)電池。目前，該公司就這項(xiàng)技術(shù)已和一家領(lǐng)先的汽車(chē)企業(yè)達(dá)成10億歐元的合作，在未來(lái)三年內(nèi)就可以實(shí)現(xiàn)裝載超級(jí)電池的新能源汽車(chē)的量產(chǎn)。

比他們稍早，在2020年7月，國(guó)內(nèi)就推出了可以改進(jìn)新能源汽車(chē)電池效能的石墨烯電池技術(shù)，研發(fā)這項(xiàng)技術(shù)的是廣汽集團(tuán)。并且，在2020年12月，廣汽集團(tuán)公布，將在不久就會(huì)進(jìn)行實(shí)車(chē)測(cè)試，順利就投放市場(chǎng)。雖然廣汽集團(tuán)的研發(fā)速度比較快，但是相較于國(guó)外的技術(shù)，廣汽集團(tuán)石墨烯技術(shù)的“硬實(shí)力”就差了一些，充80%的電需要8分鐘，最高能實(shí)現(xiàn)300公里的續(xù)行。

總而言之，超級(jí)電池的問(wèn)世，有望極大的改善新能源汽車(chē)的續(xù)航能力、充電效率等狀況，很大程度上彌補(bǔ)了鋰電池的弊端。

多種高效電池或?qū)⑼瞥?/strong>

超級(jí)電池的推出給電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力問(wèn)題的解決提供了一種方案。但是，超級(jí)電池也不是全能的，對(duì)于它的使用，還是存有爭(zhēng)議的聲音。這說(shuō)明，它可能存在不足之處。因此，電池市場(chǎng)上也會(huì)出現(xiàn)多種選擇。2021年，市場(chǎng)上也或?qū)⑼瞥龆喾N高效電池，試圖擠占動(dòng)力電池市場(chǎng)。

2021年1月9日，蔚來(lái)集團(tuán)發(fā)布150kWh固態(tài)電池，續(xù)航能力突破1000公里，安全性能也提高了不少，并且計(jì)劃在2022年4季度交付市場(chǎng)。1月13日，上汽智己汽車(chē)宣布和寧德時(shí)代合作推出“參硅補(bǔ)鋰”電池，該款電池最大續(xù)航里程也會(huì)超過(guò)1000公里。在1月16日，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群向媒體透露，寧德時(shí)代正在研制BEV電池包，續(xù)航里程將超過(guò)1000公里、充滿電僅需10分鐘、擁有16年200萬(wàn)公里的使用壽命。

鋰電池慘遭淘汰？

綜上可見(jiàn)，鋰電池的“霸主”地位岌岌可危。除了鋰電池的弊端被后起之秀有效的彌補(bǔ)外，“搖動(dòng)”鋰電池市場(chǎng)地位的，還有它重要的制成材料——鋰的資源存儲(chǔ)量問(wèn)題。鋰是一種不可再生資源，用完也就完了，所以說(shuō)，當(dāng)鋰資源耗盡后，鋰電池也就會(huì)自動(dòng)退出市場(chǎng)舞臺(tái)。

那么，鋰電池將慘遭淘汰？

就目前來(lái)說(shuō)，短期內(nèi)鋰電池還不會(huì)那么快地淘汰。因?yàn)槿粘Ｉ钪校覀儗?duì)于鋰電池的需求量是巨大的。據(jù)悉，2019年，中國(guó)鋰電池的產(chǎn)量已有157.22億只，鋰電池行業(yè)規(guī)模突破2000億。

我們經(jīng)常用到的手機(jī)、筆記本電腦、電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)、電動(dòng)工具、數(shù)碼相機(jī)等電子產(chǎn)品、設(shè)備，也大都應(yīng)用了鋰電池做運(yùn)行動(dòng)力。并且，據(jù)有關(guān)調(diào)查顯示，隨著我國(guó)新能源汽車(chē)規(guī)模的擴(kuò)大，預(yù)計(jì)將來(lái)我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)對(duì)鋰離子電池需求也將會(huì)進(jìn)一步提高。

因此，盡管有多種不利因素在唱衰鋰電池，但短期內(nèi)，我們?nèi)孕枰?/p>