國家財(cái)政補(bǔ)貼退坡新政策出來后，標(biāo)榜“中國特斯拉”的蔚來汽車表示將不會(huì)漲價(jià)。而我們知道，此次退坡幅度高達(dá)50％，可謂直接“腰斬”。拿蔚來ES6來說，2018年補(bǔ)貼額度為9萬元，2019年過渡期內(nèi)補(bǔ)貼額度降至5.4萬元，過渡期后補(bǔ)貼金額僅剩2.5萬元。這“損失”的可是一大筆錢，蔚來汽車舍得嗎？

原來，蔚來汽車的不漲價(jià)其實(shí)是“瞞天過海”，蔚來的說法是ES8和ES6官方價(jià)格是不變的。不過因?yàn)檎a(bǔ)貼少5萬元（指均補(bǔ)值），因此在新補(bǔ)貼政策生效后，車主自己需要掏腰包把這5萬元補(bǔ)上。也就是說，比起新補(bǔ)貼政策生效之前定車的車主來說，車價(jià)變相是漲了5萬元。

電池中國網(wǎng)倒要問問，“蔚來，你真的準(zhǔn)備這么做嗎？”不管怎么說，變相漲價(jià)就是漲價(jià)。要知道漲價(jià)的“后果很嚴(yán)重，消費(fèi)者很生氣”。有調(diào)查顯示，46%的消費(fèi)者完全不能接受同配置車型漲價(jià)，有39%的消費(fèi)者需要車企有其他形式的補(bǔ)償才會(huì)考慮接受，另外15%的消費(fèi)者接受漲價(jià)，但其中近九成只接受10%以內(nèi)的漲幅。此前，小鵬汽車宣布漲價(jià)，“憤怒”的消費(fèi)者表示，“愛漲不漲，反正爺不買了！”

除了蔚來汽車，補(bǔ)貼新政策出臺(tái)后，還有多家車企作出了回應(yīng)。先是廣汽新能源率先發(fā)布不漲價(jià)通知，隨后比亞迪也宣布不漲價(jià)。廣汽新能源的宣傳海報(bào)顯示，汽車售價(jià)不變，公司全額補(bǔ)；比亞迪則表示，具備全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)儲(chǔ)備，能夠有效攤薄研發(fā)和生產(chǎn)成本。

對(duì)于補(bǔ)貼減少后車企是否會(huì)漲價(jià)，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長助理許海東認(rèn)為，補(bǔ)貼減少會(huì)在某種程度上影響車輛售價(jià)，但是車企提高售價(jià)、補(bǔ)貼“損失”讓消費(fèi)者買單的可能性不大。

正所謂“識(shí)時(shí)務(wù)者為俊杰”，小鵬汽車的前車之鑒就在眼前，漲價(jià)可“沒有好果子吃”。但是，如果堅(jiān)持不漲價(jià)，也就意味著造車成本將大幅度增加，那么車企將如何吃得消？對(duì)此，許海東表示，“很可能會(huì)擠壓產(chǎn)品利潤或向電池企業(yè)施壓來降低成本。”這和比亞迪的應(yīng)對(duì)思路倒是很契合。

車企施重壓，電池企業(yè)撐不住了？

眾所周知，目前動(dòng)力電池成本占整車成本的約40％，那么如果能有效降低電池系統(tǒng)成本，新能源汽車成本也將隨之下降。從邏輯上看，這確實(shí)是個(gè)正道，但是這條道好走嗎？實(shí)際上，在補(bǔ)貼退坡壓力下，車企也加大了對(duì)電池企業(yè)的壓價(jià)力度，這讓電池企業(yè)倍感壓力山大。

國軒高科工程研究總院院長蔡毅表示，這兩年補(bǔ)貼以每年30%的速度在退坡，對(duì)動(dòng)力電池整個(gè)行業(yè)的壓力都非常大。過去整車廠基本上是把動(dòng)力電池的價(jià)格和補(bǔ)貼的數(shù)量，與能拿到多少補(bǔ)貼直接聯(lián)系在一起，如果補(bǔ)貼完全退掉以后，那整車廠對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)的價(jià)格壓力就會(huì)有同等的增長。

財(cái)政補(bǔ)貼退坡引發(fā)的成本壓力有多大？目前已有不少電池企業(yè)不堪其重。近期，成飛集成發(fā)布業(yè)績報(bào)告，2018年凈利虧損2.05億元，2017年同期虧損1.08億元。成飛集成公告稱，自2019年3月25日起被實(shí)施“退市風(fēng)險(xiǎn)警示”特別處理，股票簡稱由“成飛集成”變更為“*ST集成”。

對(duì)于凈利潤下降的原因，成飛集成表示，公司鋰電池業(yè)務(wù)的下游新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼大幅退坡，車廠將成本壓力轉(zhuǎn)移至電池廠商，導(dǎo)致鋰電池產(chǎn)品售價(jià)下跌；新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策調(diào)整，公司對(duì)產(chǎn)線進(jìn)行改造、重新申報(bào)配套車型，導(dǎo)致產(chǎn)能未能完全釋放，電池單位生產(chǎn)成本高，綜合因素導(dǎo)致毛利率大幅下降。

電池中國網(wǎng)通過梳理2018年動(dòng)力電池相關(guān)企業(yè)財(cái)報(bào)發(fā)現(xiàn)，除了成飛集成外，堅(jiān)瑞沃能、豐元股份、南都電源、露笑科技2018年?duì)I業(yè)收入和凈利潤都出現(xiàn)雙下降；露笑科技、堅(jiān)瑞沃能、長高集團(tuán)、東方精工2018年出現(xiàn)凈利潤虧損，其中東方精工凈利潤同比下跌達(dá)798.16%。

“在我們和車企的接洽中，部分車企要求2019年動(dòng)力電池再降價(jià)40%，意味著車企把降成本的壓力全部推給了電池廠。”某國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)負(fù)責(zé)人談到。雖然原材料的價(jià)格有所松動(dòng)，但動(dòng)力電池降價(jià)空間依然有限。而行業(yè)內(nèi)某研究機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人表示，目前動(dòng)力電池降價(jià)空間有限，估計(jì)最多也就10％上下。

“從動(dòng)力電池的角度來說，補(bǔ)貼退坡對(duì)核心零部件企業(yè)是壓力最大的。不光是上游的材料在漲，下游終端車企的回款，對(duì)我們壓力都是比較大的，我們會(huì)從電機(jī)到系統(tǒng)各方面采取措施降低電池的成本。”深圳市沃特瑪電池有限公司副總裁鐘孟光表示。可以預(yù)見，2019年新能源動(dòng)力電池企業(yè)競爭將更加激烈。

降本之路還有多遠(yuǎn)

那么，電池成本要下降到多少，才能緩解財(cái)政補(bǔ)貼減少造成的壓力？中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高表示，只有當(dāng)動(dòng)力電池單體成本下降至0.1美元/瓦時(shí)，新能源汽車才能真正大規(guī)模推廣使用。國家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目組組長王秉剛認(rèn)為，到2020年電動(dòng)汽車在沒有財(cái)政補(bǔ)貼的情況下，只有電池成本做到0.6元/瓦時(shí)及以下時(shí)，才具備與傳統(tǒng)燃油汽車抗衡的競爭力。

從目前的情況來看，許多電池企業(yè)的降價(jià)難度不小，車企希望向電池企業(yè)轉(zhuǎn)移成本也并非易事。如果不能在短時(shí)間內(nèi)降低成本，那么財(cái)政補(bǔ)貼退坡造成的負(fù)擔(dān)也將無處釋放，后果會(huì)很嚴(yán)重。上汽集團(tuán)董事長陳虹認(rèn)為，到2020年財(cái)政補(bǔ)貼取消后，若無其他政策跟進(jìn)，由于車輛購置成本大幅上漲，很可能將會(huì)導(dǎo)致中國新能源汽車市場(chǎng)出現(xiàn)40%左右的“斷崖式”下滑。

看來，無論車企漲價(jià)還是降價(jià)，新補(bǔ)貼政策都將倒逼電池成本下降，因?yàn)槟壳半姵爻杀具€是太高，導(dǎo)致整車價(jià)格居高難下，消費(fèi)者自然也難以接受。在新電池技術(shù)取得重大突破之前，如何有效提質(zhì)降本，這是擺在車企和電池企業(yè)面前關(guān)乎生死存亡的大問題，這道坎究竟如何邁，電池中國網(wǎng)將持續(xù)關(guān)注。