近幾年來(lái)，隨著新能源汽車在我國(guó)的逐漸普及，關(guān)于新能源汽車的質(zhì)量問(wèn)題也逐漸開(kāi)始顯露。在人民網(wǎng)汽車質(zhì)量投訴平臺(tái)收集到的投訴信息中，關(guān)于新能源汽車的投訴逐漸增多。其中，實(shí)際續(xù)航里程與宣傳差距大，電池衰減導(dǎo)致的續(xù)航縮短等問(wèn)題較為集中，成為了汽車消費(fèi)者用車時(shí)的煩心事。

續(xù)航銳減車主投訴某品牌純電動(dòng)車使用4年后續(xù)航僅剩5公里

張先生于2014年購(gòu)買了北汽新能源旗下的EV150車型，最近他的車出現(xiàn)里程銳減的問(wèn)題，行駛5公里左右便開(kāi)不動(dòng)了，車輛停在路邊，里程卻一直掉，直至為0，兩次把他撂在了半路上。“特別是在冬季，一旦開(kāi)啟空調(diào)，車輛續(xù)航里程有時(shí)甚至僅有5公里。”張先生說(shuō)。

張先生告訴記者，此前車輛常出現(xiàn)動(dòng)力電池故障燈亮的問(wèn)題，重啟幾次便能恢復(fù)正常，可是如今，開(kāi)不到幾公里里程便迅速減少，經(jīng)過(guò)4S店深度補(bǔ)電以后仍然不行，又送去4S電進(jìn)行修理了。

記者采訪了張先生購(gòu)車的北汽萬(wàn)邦之星4S店相關(guān)負(fù)責(zé)人，對(duì)方承認(rèn)，張先生的車輛使用了4-5年時(shí)間，的確出現(xiàn)了電池故障問(wèn)題，有可能是電壓不穩(wěn)導(dǎo)致的，目前車輛仍在免費(fèi)維修當(dāng)中。因?yàn)镋V150車型的電池型號(hào)較老，可能會(huì)遇到?jīng)]有配件的情況，因此維修時(shí)間較長(zhǎng)，張先生的車輛2月15日送修，目前已維修超過(guò)一個(gè)月時(shí)間。記者采訪北汽新能源公關(guān)部相關(guān)人員，對(duì)方表示，會(huì)給予客戶代步車輛或交通補(bǔ)貼進(jìn)行支持，并會(huì)盡快協(xié)調(diào)相關(guān)配件。

續(xù)航里程與實(shí)際不符已經(jīng)成為了新能源車消費(fèi)者最大的“痛”

張先生的遭遇并非個(gè)例，在人民網(wǎng)汽車質(zhì)量投訴平臺(tái)上，關(guān)于續(xù)航里程方面的案例還有不少。不少車主都曾反映過(guò)實(shí)際續(xù)航里程銳減、以及續(xù)航里程與實(shí)際宣傳不符等問(wèn)題。除了EV系列產(chǎn)品，其他新能源續(xù)航里程的投訴也時(shí)有發(fā)生。消費(fèi)者普遍反映，新車冬季續(xù)航里程大幅衰減，與官方宣傳不符。

多位新能源車主向記者反饋，其實(shí)和燃油車的“油耗值”一樣，日常行駛過(guò)程中的油耗很難達(dá)到廠家給出的“綜合工況下”的油耗標(biāo)準(zhǔn)，但這二者之間的差異并不會(huì)太大。而新能源汽車不同，雖然車主對(duì)企業(yè)給出的續(xù)航值和實(shí)際值之間的“落差”會(huì)有一定的預(yù)見(jiàn)，但實(shí)際使用過(guò)程中，這二者之間的差距卻有些過(guò)大。

北京某出行平臺(tái)的司機(jī)王師傅表示，自己所駕駛的純電動(dòng)車號(hào)稱最大續(xù)航里程是400多公里，在春秋兩季，可能續(xù)航里程能達(dá)到300公里的樣子，而在冬天，如果開(kāi)空調(diào)，續(xù)航可能只有250公里左右。“真實(shí)里程只有宣傳的3/5左右，一到冬天都不敢開(kāi)空調(diào)。”王師傅對(duì)記者抱怨。不只是王師傅，在各類新能源汽車的論壇中，對(duì)于新能源汽車的投訴大多數(shù)集中在“續(xù)航里程與宣傳不符”上。

“目前電動(dòng)車的續(xù)航里程已經(jīng)從150公里普遍提高到300公里以上，但客戶的抱怨并沒(méi)有減少，因?yàn)閷?shí)際續(xù)航里程低于期望值。”中科院院士歐陽(yáng)明高在此前的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)上也提到。雖然實(shí)際的續(xù)航里程和環(huán)境、溫度以及駕駛習(xí)慣都密切相關(guān)，但車企在宣傳上的“虛高”，造成車主對(duì)于電動(dòng)車?yán)m(xù)航的不滿加劇。

亟需規(guī)定新能源車實(shí)際續(xù)航里程測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范電池衰減范圍

國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛告訴記者，汽車廠家宣傳的續(xù)航里程是在試驗(yàn)場(chǎng)NEDC工況下的續(xù)航里程，往往與實(shí)際駕駛情況不符。

另外王秉剛還特別指出，“電動(dòng)車的采暖完全依靠電，冬天如果把空調(diào)打開(kāi)，就要增加約20%~30%的能耗，使得續(xù)駛里程減少1/4到1/3。也就是說(shuō)，常溫下400公里的續(xù)駛里程，在冬季可能降到300公里不到?！?/p>

但是如果短時(shí)間內(nèi)電池續(xù)航衰減過(guò)快就是電池的質(zhì)量問(wèn)題了?！艾F(xiàn)在大部分車也就用了兩三年。如果裝用質(zhì)量不好的電池，其性能衰退快，使用時(shí)間一致性變的很差，電池壽命短的話，將會(huì)出現(xiàn)續(xù)駛里程隨使用時(shí)間減少的情況。這個(gè)情況下，電池質(zhì)量好壞就會(huì)明顯表現(xiàn)出來(lái)。如果過(guò)早出現(xiàn)續(xù)駛里程明顯減少的情況，就屬于產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題。”王秉剛說(shuō)。

目前大部分新能源汽車企業(yè)宣傳的最大續(xù)航里程在實(shí)際駕駛中都會(huì)打折扣。實(shí)際續(xù)航里程受行駛速度、路況、個(gè)人駕駛習(xí)慣及溫度等影響，往往明顯小于廠家宣傳的續(xù)航里程，針對(duì)國(guó)內(nèi)電動(dòng)車?yán)m(xù)航宣傳的亂象，北京市匯佳律師事務(wù)所主任邱寶昌認(rèn)為，續(xù)航里程是消費(fèi)者選擇車輛時(shí)的重要參考因素，車企不應(yīng)該把理想化的續(xù)航里程數(shù)值向消費(fèi)者推廣，更不應(yīng)該作為賣點(diǎn)宣傳。對(duì)于最大續(xù)航里程、NEDC綜合工況里程和實(shí)際路況之間的差距，廠家在宣傳或銷售過(guò)程當(dāng)中應(yīng)該明確告知消費(fèi)者，并且數(shù)據(jù)要真實(shí)不能有假，讓消費(fèi)者在充分了解真實(shí)情況的前提下作出選擇。

剛剛結(jié)束的全國(guó)兩會(huì)上，關(guān)于發(fā)展新能源汽車再次在政府工作報(bào)告中被多次提及，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展正在進(jìn)入全新時(shí)期。長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮也指出，我國(guó)已成為世界新能源汽車第一大市場(chǎng)，但是整車和部分核心零部件關(guān)鍵技術(shù)尚未突破，在快速發(fā)展中暴露中的問(wèn)題，更需要政府監(jiān)管部門加強(qiáng)監(jiān)管。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊呼吁，“相關(guān)部門應(yīng)該在比較快的時(shí)間內(nèi)制定出續(xù)航里程的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)也應(yīng)當(dāng)加大研發(fā)投入力度，盡快取得電池技術(shù)上的創(chuàng)新和突破，使市場(chǎng)得到一個(gè)良性循環(huán)，也使得我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)真正實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。”