隨著人們物質條件的提升，人均汽車持有量也在提升。但從去年開始，汽車行業的銷量就陷入低迷之中。而在2019年這一情況，還有所加劇。在開頭1、2兩月內，國內的銷量大約為385萬輛，和2018年同期相比下降幅度接近15%，行情下降的說法也不為過。

但在汽車銷量整體下滑的背景中，新能源汽車的銷售情況卻與眾不同。以今年的1月份為例，新能源汽車的銷量臺數為9.5萬，和去年同期相比，銷售量增加了一倍。雖然在汽車行業整體中占據的比重還不大，但是增長趨勢非常明顯，在持續低迷的市場環境中就更加凸顯出可貴之處了。對于新能源汽車的未來前景，也讓不少投資者看好。

汽車市場的低迷

汽車市場的低迷情況也是從2018年開始的，但這種現象產生的原因還要更早一點。此前國內的汽車市場還遠遠達到巔峰，國內消費者的需求還很大，過去幾年國內單個年份的銷售臺數都在2800萬以上。但是市場終究還是有自身的消費臨界點，去年這種情況就開始呈現出來。而且對于汽車銷售的補貼也和過去幾年有了很大區別，從去年年中開始，銷量下跌成為了行業內的普遍現象。

而國內汽車銷售在9月中一向會迎來增長，也被業內視為是旺季。而去年的9月下跌勢頭又繼續擴大了，比較2017年下降了12%。而在2018年全年銷量數據上，雖然汽車銷量沒有跌落2800萬臺，但是出現了近年來首次下滑，銷量下滑幅度超過3%。對于汽車行業從業者來說，也是出乎意料的情況，原先曾預估會保持前兩年的增長勢頭。

成為突破口的新能源汽車

新能源汽車倒是在去年迎來了自己的銷售熱潮。這背后的原因也有很多，一部分是各大新能源汽車廠商先后推出新車型，在市場上銷售并受到消費者的追捧。其中既有國內的汽車品牌，也有國外的車企進駐國內市場，多種選擇的刺激下，讓新能源汽車的銷量有所增長。這也算是競爭帶來的正面影響了，擴大了整體市場。

另一部分原因要更加直白一點了，如今出于新興技術的考慮，新能源汽車的補貼金額非常高。原本還算高昂的價格，在補貼的刺激下，價格就親民不少。消費者經過多年的宣傳后，也樂于接受這一新產品。2018年是新能源汽車銷售爆發的一年，2017時銷量還只有78萬臺，去年已經有125萬臺，夸張的增長幅度也持續到了今年年初，而在2019年這一趨勢能否持續呢？讓我們一一分析。

未來的行情，存在的問題

雖然新能源汽車的銷量在最近上漲明顯，但是行業內部還是存在很多問題。在幾天前的3.15晚會上，關于新能源汽車的質量問題就消費者關注。有不少消費者對自己購買的新能源汽車使用過程中出現的故障表示不滿。不少車企的車主都反應過類似問題，和傳統能源汽車相比，新能源汽車所需要的配套設備還不完善，而其性能標準也不統一，給消費者帶來了很大困擾。原先的補貼能否持續也是一個大問題，消費者對高價格的接受程度還需要市場培養。

即使如此新能源汽車的未來還是值得期待的，除了如今的新生代車企外，傳統的汽車行業品牌也陸續宣布將加入到新能源的戰場之中，這也是大勢所趨。相信隨著更多資本投入行業后，原先的技術問題也將得到解決。此前曾經有過官方預測，到2025年新能源汽車的銷量將占到汽車行業整體的25%，以如今的銷量計算也就是在700萬臺以上。隨著新能源技術的進一步開發，相信在未來這個數據還將迎來持續性增長。畢竟現在國家都提倡新能源，當然新能源汽車也是被倡導的，所以汽車企業應該都引起新能源汽車技術！

新能源汽車的前景固然很好，但如今傳統汽車行業還是主導，在短時間內雙方的地位也不會發生變化。甚至在新能源汽車發展到一定地步后，傳統汽車面對的銷量下滑問題也將降臨在它的頭上。畢竟兩者的關系是替代品，而消費者的購買能力短期內也是有限的，汽車的更換時間也很長，普通大眾輕易不會更換車輛。從這個角度考慮，新能源汽車將要面對的問題還有很多。