比亞迪在深圳首發(fā)的27米純電動(dòng)雙鉸接大巴K12A，是目前全球最長(zhǎng)的純電動(dòng)大巴--這是繼倫敦雙層純電動(dòng)大巴創(chuàng)下大巴行業(yè)新“高”之后，比亞迪又創(chuàng)下的歷史新“長(zhǎng)”。

長(zhǎng)度相當(dāng)于9層高樓平躺，滿載250人仍可以70公里時(shí)速全速前行，還能根據(jù)不同路況兩驅(qū)四驅(qū)隨時(shí)切換，如果說世界上有一款這樣的純電動(dòng)公交車，你會(huì)不會(huì)感到不可思議？

2019年4月1日，比亞迪就亮出了這樣一款“黑”。

其在深圳首發(fā)的27米純電動(dòng)雙鉸接大巴K12A，是目前全球最長(zhǎng)的純電動(dòng)大巴--這是繼倫敦雙層純電動(dòng)大巴創(chuàng)下大巴行業(yè)新“高”之后，比亞迪又創(chuàng)下的歷史新“長(zhǎng)”。

K12A長(zhǎng)度為27米，滿載人數(shù)250人，最高時(shí)速70公里

車輛采用全鋁合金車身結(jié)構(gòu)，除了搭載比亞迪最成熟的電池、電機(jī)和電控等核心技術(shù)，還首次創(chuàng)新性集成了其用于軌道交通的分布式四驅(qū)，成為全球首個(gè)搭載分布式四驅(qū)系統(tǒng)的電動(dòng)大巴。

從創(chuàng)新“高”到創(chuàng)新“長(zhǎng)”，“比亞迪不相信有技術(shù)瓶頸”

“我不相信目前有人能造出純電動(dòng)的雙層大巴。”三年前，倫敦前市長(zhǎng)鮑里斯？約翰遜曾對(duì)純電動(dòng)雙層大巴的未來(lái)提出質(zhì)疑。

因?yàn)殡p層大巴對(duì)重量與里程的平衡，電量與車輛空間的平衡，及側(cè)傾角把控等方面要求極高，很多老牌大巴企業(yè)都一直不敢嘗試，但他沒有想到比亞迪能在短短數(shù)月突破行業(yè)技術(shù)瓶頸，一舉打造出全球首個(gè)純電動(dòng)雙層大巴車隊(duì)，并且把電動(dòng)“倫敦紅”帶到了深圳、西安。

“幾年前，比亞迪在美洲遇到了同樣的質(zhì)疑。”比亞迪集團(tuán)高級(jí)副總裁李柯在K12A發(fā)布會(huì)上介紹，比亞迪在拉美市場(chǎng)推廣新能源產(chǎn)品時(shí)，發(fā)現(xiàn)南美的國(guó)家有著世界上先進(jìn)的BRT系統(tǒng)，迫于環(huán)境壓力，他們對(duì)節(jié)能環(huán)保的新能源大巴的需求越來(lái)越迫切。

以哥倫比亞首都波哥大為例，其BRT系統(tǒng)于2000年開通運(yùn)營(yíng)，目前日均客流量已超過280萬(wàn)，堪稱全球運(yùn)載能力最大的快速公交系統(tǒng)，即便如此，該系統(tǒng)仍不能滿足民眾日益增長(zhǎng)的出行需求。自2009年起，波哥大就開始采購(gòu)超長(zhǎng)大巴，用以快速提升其公交系統(tǒng)運(yùn)量。

一直以來(lái)，對(duì)于超長(zhǎng)純電動(dòng)大巴，沒人相信有誰(shuí)能夠完美解決剎車時(shí)擺尾的問題，停靠車站時(shí)各節(jié)車廂協(xié)同一致的難題，如何平衡載客數(shù)、車重和行駛里程的關(guān)系，及攻克車輛爬坡性能等技術(shù)難點(diǎn)。實(shí)際上，即便是柴油大巴，在這一領(lǐng)域都顯得力不從心。

“當(dāng)?shù)卮蟛糠旨夹g(shù)專家告訴當(dāng)?shù)卣p鉸接的超長(zhǎng)電動(dòng)大巴應(yīng)該是10年以后能實(shí)現(xiàn)的技術(shù)，因?yàn)橐獙?shí)現(xiàn)里程、長(zhǎng)度、重量及轉(zhuǎn)彎的平衡實(shí)在太難。聽到這個(gè)信息，我們的第一反應(yīng)就是，比亞迪一定要造出來(lái)，也一定能造出來(lái)。”李柯表示，“我們是一個(gè)擁有2萬(wàn)多位工程師，同時(shí)掌握電池，電動(dòng)系統(tǒng)，軟件控制等核心技術(shù)和的公司。堅(jiān)持創(chuàng)新、做別人做不到的事是比亞迪的DNA。”

K12A的上市，有效填補(bǔ)了超長(zhǎng)電動(dòng)公交領(lǐng)域的技術(shù)空白，比亞迪也是目前全球唯一能夠掌握從6米到27米不同尺寸純電動(dòng)大巴技術(shù)的車企。

27米長(zhǎng)的純電動(dòng)大巴，形如集成了三節(jié)大巴車廂的“地面小火車”，滿載量達(dá)250人，相當(dāng)于用一臺(tái)公交的成本實(shí)現(xiàn)了地鐵的功能，加之其在專有路線上運(yùn)營(yíng)，可有效緩解擁堵，進(jìn)一步提升了運(yùn)輸效率--因?yàn)榧h(huán)保、經(jīng)濟(jì)、高效優(yōu)勢(shì)于一身，K12A的上市想必會(huì)引起B(yǎng)RT系統(tǒng)的一場(chǎng)全新革命，成為全球城市解決擁堵與保護(hù)環(huán)境的理想路面公交工具。

“黑”的技術(shù)揭秘

滿載250人，最高時(shí)速可達(dá)70公里，動(dòng)力有多強(qiáng)勁？答案是，最大功率600kW，相當(dāng)于同尺寸柴油大巴的2倍。

K12A最大的技術(shù)突破點(diǎn)在于其搭載的純電動(dòng)分布式四驅(qū)系統(tǒng)。驅(qū)動(dòng)橋和驅(qū)動(dòng)電機(jī)都是比亞迪的“傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)”。當(dāng)車輛在平地行駛時(shí)，采用單橋驅(qū)動(dòng)，節(jié)省能耗；當(dāng)爬坡時(shí)，可切換至雙橋驅(qū)動(dòng)，增強(qiáng)動(dòng)力性，保證爬坡需求，不會(huì)影響整車舒適性和乘坐體驗(yàn)。

分布式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是軌道交通的技術(shù)，已被比亞迪熟練運(yùn)用在云軌和云巴上。本次K12A搭載的分布式四驅(qū)，創(chuàng)歷史先河，成為全球首個(gè)搭載在公交大巴上的純電動(dòng)分布式四驅(qū)，是比亞迪同時(shí)“吃透”軌道交通和路面交通系統(tǒng)的技術(shù)，融會(huì)貫通、靈活運(yùn)用的產(chǎn)物。

此外，K12A還沿襲了更多比亞迪的“優(yōu)良傳統(tǒng)”，包括電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)、能量回收系統(tǒng)、智能集成化設(shè)計(jì)以及輕量化全鋁合金車身等。值得一提的是，該大巴搭載了雙槍直流和交流充電口，兩種方式可任意切換，最大程度滿足客戶需求。一次充電續(xù)航可達(dá)300公里，完全滿足日常運(yùn)營(yíng)需求。

比亞迪純電動(dòng)大巴素以節(jié)能環(huán)保著稱，K12A的經(jīng)濟(jì)性能與環(huán)保性能亦十分突出：每臺(tái)車每年減少80噸CO2的排放。在整個(gè)生命周期內(nèi)，將節(jié)省36萬(wàn)升燃油。

截至目前，比亞迪已累計(jì)向全球合作伙伴交付超過5萬(wàn)輛純電動(dòng)大巴，足跡遍布6大洲、50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)、300多個(gè)城市，并在中國(guó)、美國(guó)、巴西、匈牙利和法國(guó)等國(guó)家設(shè)立純電動(dòng)大巴工廠。

在推進(jìn)公共交通電動(dòng)化和立體化的道路上，比亞迪一直追求創(chuàng)新，以領(lǐng)先的技術(shù)和產(chǎn)品為交通行業(yè)各領(lǐng)域發(fā)展注入源源不斷的綠色動(dòng)力，走在全球新能源交通產(chǎn)品應(yīng)用的最前沿。