在剛剛結束的第29屆315晚會上，“醫療垃圾”等8項問題被曝光。但在這個晚會之外，消費者投訴的問題還有很多。

作為近年來國家大力發展的重點，新能源汽車增勢迅猛。而在其快速崛起的背后，隨著消費群體的日益增大，投訴之聲亦不絕于耳。其中，續航里程一項頻遭“控訴”。

根據合眾汽車對意向客戶調研的統計顯示，消費者購買使用新能源汽車意愿的痛點有57%出自續航里程。總體來看，消費者愿意接受的續航里程為300至350公里和400至450公里。

盡管目前市面上不乏能達到消費者續航要求的新能源車型，但讓人不滿的關鍵在于實際續航里程遠遠低于官方所宣傳的。

車和家CEO李想此前曾發布微博表示，“不少汽車品牌推廣電動車的時候還在用60等速宣傳續航里程，甚至直接把這樣的虛假續航里程數字貼在車屁股上，真有點大躍進的感覺。”李想直言，“咱們就別再搞這些丟人的宣傳手段自嗨了”。

實際上，廠商會在一款電動汽車上市時，公布兩個續航里程數值，一個是綜合續航里程，還有一個是60km/h等速續航里程，也叫做最大續航里程。

最大續航里程的工況是一種理想狀態下的環境，與實際駕駛環境相差甚遠。不同的測試條件導致了不同的數據，消費者在實際駕駛過程中，或多或少都體驗過“續航焦慮”。

那么，新能源汽車的續航里程焦慮本質是什么呢？如何破解？車企應該如何改進？新材料在線？采訪了北汽集團新技術研究院副院長陳平，以下為對話整理（X為新材料在線？，C為陳平）。

汽集團新技術研究院副院長陳平

X：在您看來達到多少里程后才能緩解消費者的里程焦慮？

C：續航里程焦慮一定程度上跟用戶的需要和駕駛習慣相關，從燃油車的駕駛習慣到新能源電動車駕駛習慣的轉換對于用戶來說需要逐步適應。目前來看，新能源電動車無法像傳統燃油車一樣，短時間內就能加滿油并繼續行駛四五百公里；并且目前的充電設施并不是很完善。因此消費者需要有較長的續航里程才覺得安心。

我覺得續航里程達到500KM以上就能緩解消費者的里程焦慮，因為續航里程的長短需要綜合車輛的耗電情況來衡量。

汽車內配置的電器用品，其耗電量與開車的時間密切相關。比如冬季的電暖風就會消耗掉大量的電能，對電量的影響是很大的。因此續航里程必須超過其耗電量的安全預期再考慮其工況下維持的續航里程。

目前國內的新能源汽車預計3年內便可大量達到500KM的續航里程。

X：影響續航里程的因素有哪些？如何破解？

C：電池的電容量是最直接的影響因素，此外，還有行駛工況、車身重量等都是影響續航里程的因素。

想要提高續航里程，從技術角度講，第一是加大電池的電容量，乘用車的電池設計空間有限，因此必須提高電池能量密度；第二是車身輕量化，車身輕便后耗電將減少，續航里程就能提高；第三是提高車內各個部件的效率，減少能量浪費，提高續航里程。

在輕量化方面，有很多新技術正在推廣應用，比如采用合金替代原來的鋼鐵材料，用塑料替代金屬部件、碳纖維替代增強件等。

在電池方面，除了提高能量密度，還應提高電池的應用水平，在保證電池不受損的情況下實現電池電量的最大化利用。

X：從滿足續航里程的角度上來看，混合動力汽車和純電動車哪種更適合未來的發展？

C：混合動力汽車不存在續航焦慮的問題，因為它是在燃油車的基礎上研發出來的，當前來看是混合動力汽車是節能減排很好的方式。由于其產業條件成熟、成本不高，在當前比較普及。

但電動車因其零排放，未來將會有更好的發展。目前純電動車受限于技術和成本，數量還沒有上去，需要補貼才能存活，短期內無法與混合動力及燃油車形成競爭。但是隨著技術不斷進步和成本不斷下降，純電動汽車將會在性價比上與混動和燃油車形成競爭，而且會更具有優勢。

預計再過5到8年，純電動汽車市場很可能超過混合動力汽車市場。

X：提升續航里程，行業應該如何做？

C：車企方面，應提升車輛輕量化，提高各單元的工作效率。

電池企業方面，追求高能量密度的同時，注意電池安全性能，無限地追求電池能量密度就無法顧全電池安全性，必須做好充分地安全驗證以及防護措施；優化電池的一致性，提升電池管理的水平，提高電池壽命，實現電池各個性能的平衡。

純電動車的充電時間和充電便利性是影響續航里程的原因之一，行業應建設更多的充電站和充電樁。這對充電樁企業來說是個很好的機會，電動車的發展需要大量的充電樁建設。

目前，國家這幾年在充電設施的布置力度大。預計到2020年將完成50萬個公共充電樁，在高速公路快充網絡完成全國主干線的布局，屆時電動車的便利性將會大大提高。