虛標里程這事并非只有國內車企才干，國外車企也有這么干的，只是近幾年國內電動汽車市場快速擴張，虛標的事干得更多更猛更醒目，以至于引起消費者不滿，甚至對整個電動汽車行業開始產生不信任。

就在特斯拉CEO埃隆·馬斯克3月1日發布備忘錄宣布將正式出售承諾已久的3．5萬美元標準版Model3的當天，汽車之家創始人、車和家CEO李想發微博提醒國內車企：“特斯拉已經打到門口”，推廣電動車的時候“別再搞丟人的宣傳手段自嗨了”。若再不省悟悔改，“以后就真沒飯碗了，好日子很快就要結束了”。

李想所謂“丟人的宣傳手段”，指的是國內車企虛標里程等忽悠消費者的做法。他在微博里直言不諱：“看到國內不少有頭有臉的汽車品牌，還在用60等速宣傳自己的續航里程，甚至直接把這樣的虛假續航里程數字貼在車屁股上，真有點大躍進的感覺。”

虛標里程這事并非只有國內車企才干，國外車企也有這么干的，只是近幾年國內電動汽車市場快速擴張，虛標的事干得更多更猛更醒目，以至于引起消費者不滿，甚至對整個電動汽車行業開始產生不信任。

2018年3．15之前，第一電動網聯合汽車頭條APP就電動汽車滿意度情況進行了一次問卷調查，結果顯示，39．75％的車主認為所購電動車完全達不到官方宣傳的性能標準，而電池續駛里程虛標是車主們的第一槽點。該調查還顯示，35．22％的用戶表示后悔購買電動汽車。其中，感覺被廠家忽悠是他們對電動汽車粉轉黑的主要原因之一。

看來，李想的擔憂不是沒有道理。而要明白問題的嚴重性，我們還得先了解一下續航里程是怎么回事。簡單說，電動汽車的續航里程，指的就是汽車電池一次全放電可驅動車輛行駛的距離。這一里程數值跟很多因素有關，比如路況、天氣、載人數量、使用車內電器、駕駛習慣等。正是因為有很多變量，測定續航里程就要確定一個標準。目前國際上有很多標準，比如美國的EPA標準，歐洲的NEDC和WLTC標準等。我國現行標準是從2018年5月1日起實施的《中華人民共和國國家標準GB／T18386－2017》。

不同標準下的最終續航里程數值也有很大差異。一般而言，標準測試方案越接近實際路況和用車情況，得出的結果越可靠，對消費者而言越有參考價值。但由于這些標準多非強制性標準，車企采用哪個標準沒有硬性要求，而基于“宣傳”需要，車企自然都愿意選擇能讓數值好看的那個標準。標準寬嚴不同，得出的結果差距也非常明顯。

我們看一下一家國外機構做的比較試驗：選取寶馬i3、捷豹I－PACE、日產LEAF和特斯拉MODELS這4個量產車型，分別按WLTP標準和NEDC標準進行測試，然后再與實際路試進行對比。結果顯示，NEDC標準下續航里程均最高，分別達到了300km、500km、387km和632km。而WLTP標準下續航里程則均明顯減少，分別為225km、480km、285km和460km。實際路測續航里程又有變化，分別是231km、313km、228km和422km。

由此可知，WLTP標準下的續航與真實續航數值最接近，而NEDC標準下則普遍偏差較大。測試結果與實際偏差最大的是I－PACE，它的實際續航里程只能達到WLTP標準下的65％。而寶馬i3實際測試續航里程比WLTP標準下的數值竟然還多，可以說非常實在了。MODELS不僅實際續航里程最長，達到422km，而且與WLTP標準測試值接近，也算比較客觀了。

依據不同標準得出的續航里程數據，車企當然可以拿來宣傳，但必須明白告知消費者，這是某標準下的理想數據，僅供參考，并不代表實際續航里程。但在現實中，許多車企卻并不這么做，常常只拿最好的數據進行宣傳，而故意隱去“理想狀況”這個前設，讓消費者誤以為這就是實際續航里程。這樣做就帶有忽悠的性質了。

數據顯示，2016年我國主流的純電動車型工況續航大概在150～200km左右，而到了2017年，市場上的主流純電動車型工況續航基本都在250km以上。2018年，更是有進一步提升，主流純電動車型工況續航里程達到300km都沒問題。不過，車企們宣傳可不愿意使用這些數據，它們大都做些“加法”，讓數據更好看。少一點的虛報10％、20％，多一點的虛報30％，最狠的敢虛報近60％。

忽悠不懂的消費者也許管點用，但在懂行的人面前還搞這套，就顯得幼稚了，搞不好還會搞出事來。美國某機構曾購買中國一家車企15輛電動大巴，這事曾被國內媒體當作自主新能源車向國際市場進軍的典型宣傳過，但遺憾的是，不久這家美國機構就提出全部退貨的要求，原因是所購車輛實際續航里程與宣傳不符。

一家企業被客戶退貨還算小事，若大多數車企都玩虛標，影響消費者信心，讓他們粉轉黑，這就會掣肘整個新能源汽車行業發展，那問題就嚴重了。要知道，干任何事都要誠信為本，電動汽車行業發展也要實打實地干，靠忽悠，掙不來可期的未來。