本章節(jié)主要進(jìn)行上海新能源乘用車(chē)用戶(hù)充電特征分析，將主要通過(guò)充電時(shí)刻、次均充電時(shí)長(zhǎng)、充電SOC、周充電頻率、充電地點(diǎn)熱力圖進(jìn)行新能源汽車(chē)用戶(hù)充電特征的挖掘和呈現(xiàn)，以BEV和PHEV真實(shí)車(chē)輛數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，為所有新能源汽車(chē)從業(yè)者和用戶(hù)提供相關(guān)數(shù)據(jù)支持和幫助。

本文將主要通過(guò)BEV用戶(hù)的充電時(shí)刻、次均充電時(shí)長(zhǎng)進(jìn)行分析。同時(shí)，充電時(shí)刻將對(duì)比上一章節(jié)的新能源汽車(chē)用戶(hù)出行時(shí)刻分布，次均充電時(shí)長(zhǎng)將對(duì)比次均行駛時(shí)長(zhǎng)分布，探索BEV用戶(hù)出行特征和充電特征之間所呈現(xiàn)的數(shù)據(jù)分布特點(diǎn)，進(jìn)一步揭示用戶(hù)充電習(xí)慣等特點(diǎn)。

充電時(shí)刻分布特征

BEV用戶(hù)在21~24點(diǎn)出現(xiàn)一個(gè)比較集中的充電時(shí)刻，占比達(dá)到26%；凌晨3~6點(diǎn)，BEV用戶(hù)充電時(shí)刻占比最低，僅為6%；此外，BEV用戶(hù)其余各時(shí)間段充電占比平均為11%；

同時(shí)，BEV用戶(hù)出行時(shí)刻主要集中在6~9點(diǎn)和15~18點(diǎn)早晚高峰所包含的早高峰時(shí)間段，占比分別達(dá)到6~9點(diǎn)26%和15~18點(diǎn)25%；

通過(guò)對(duì)比早晚高峰所在時(shí)間段出行時(shí)刻和充電時(shí)刻的關(guān)系，我們可以明顯發(fā)現(xiàn)BEV用戶(hù)在夜間充電的占比遠(yuǎn)高于日間充電，根據(jù)數(shù)據(jù)表現(xiàn)我們可以初步推斷，大多數(shù)BEV用戶(hù)傾向于夜間充電；但是，6~9點(diǎn)期間，早高峰的充電時(shí)刻占比仍舊占有9%，可以推斷，單位有充電條件的用戶(hù)，也愿意到單位充電。

次均充電時(shí)長(zhǎng)特征

BEV用戶(hù)次均充電時(shí)長(zhǎng)為2.83小時(shí)，次均充電時(shí)長(zhǎng)在0~4小時(shí)內(nèi)的用戶(hù)占比75%，次均充電時(shí)長(zhǎng)在4小時(shí)以上的用戶(hù)占比25%。

根據(jù)前期分享的BEV用戶(hù)次均行駛時(shí)長(zhǎng)分布來(lái)看，BEV用戶(hù)次均行駛時(shí)長(zhǎng)在0~1小時(shí)以?xún)?nèi)的占比高達(dá)90%，而次均行駛時(shí)長(zhǎng)在1小時(shí)以上的用戶(hù)占比僅10%。

通過(guò)BEV用戶(hù)次均行駛時(shí)長(zhǎng)和次均充電時(shí)長(zhǎng)的分布來(lái)看，我們可以初步推測(cè)，大部分BEV用戶(hù)的出行需求，在剩余電量的基礎(chǔ)上充0~4小時(shí)左右，基本可以得到滿(mǎn)足。