2019年新能源汽車補貼政策還未出臺，不過自2018年底起，市場對其猜測和討論則從未間斷。

實際上，在新能源補貼新政推出前夕，不少造車新勢力已開始對售價進行調整。1月下旬，新特旗下首款車型DEV1上調了補貼后售價，創智版補貼后售價由6.69萬元變為7.19萬元，創睿版補貼后售價則由7.19萬元變為7.79萬元。

新特汽車相關負責人向《中國經營報》記者表示，現在的價格只是過渡價格，在國家補貼政策確定之后肯定會根據政策再次調整價格，至于是上漲還是下降，現在都是未知數。“這不僅僅是新特一家會做的，所有新能源車企都在等著下一階段的政策頒布，以便調整價格。”

近日，記者從多位經銷商人士處了解到，多個品牌旗下車型售價暫未發生改變。經銷商人士吳女士（化名）表示，具體近期是否會調價，要等最新政策推出后廠家通知。長安新能源相關負責人表示，長安新能源目前未接到任何相關新能源補貼退坡的正式文件，2019年是長安新能源關鍵的一年，會充分為消費者著想，結合企業發展經營進行相關調整。比亞迪方面則提到，會根據政策指導及市場需求，隨時調整資源配置及市場策略。

補貼退坡引擔憂

近年來，國內新能源汽車市場一直保持著較為良好的發展勢頭。而在國內新能源汽車總體銷量節節攀升的同時，新能源汽車市場發展需要面臨補貼退坡帶來的壓力。目前，具體政策仍未出臺，但市場對其的猜測早有傳出。2019年初，網傳1月延續2018年補貼，2~6月退坡30%，7月起退坡50%。有消息稱，2019年新能源補貼退坡幅度較大。

根據工信部發布的新能源汽車推廣應用補助資金的審核情況，2016年，最終專家核定新能源汽車推廣數為50208輛，應結算補助資金約123.33億元；2017年，專家核定的推廣數為161667輛，應結算補助資金約66.41億元，新能源汽車推廣數增加但應結算補助資金大幅減少。

就近期新能源汽車購買事宜，多位經銷商人士提到，越早購買越劃算，鼓勵消費者近期購車。吳女士提到，不管廠家之后怎么調整，但是補貼政策一直會變化，新能源汽車一定是越往后買價格越高。此外，經銷商人士劉先生（化名）提到，店內某款NEDC綜合工況續航里程剛滿250km的車型正在進行促銷優惠，優惠幅度約為3萬元左右。當記者詢問同一品牌的另一款續航能力較高的車型價格時，劉先生則表示，“有貨才有優惠，這款車庫存都不夠了肯定不會優惠的。”

中國汽車工業協會數據顯示，2019年1月，新能源汽車產銷分別完成9.1萬輛和9.6萬輛，比上年同期分別增長113%和138%。國泰君安證券研報分析，政策補貼占新能源汽車指導價的30%~50%，補貼退坡引發新能源汽車搶購。“消費者購車往往趕在補貼下調正式實施前，致新能源乘用車銷量高增，2018年1月銷量增長同比達491%，2018年5月銷量增長同比達142%。”

就目前市場反映來看，電動汽車觀察家邱鍇俊提到，這次市場反應大，一方面可能這次退坡幅度比較大；另一方面，現在補貼政策還沒出臺，制造輿論，可能還會影響正式的補貼政策。汽車分析師任萬付則表示，2019年補貼政策推出前，各企業反應較大，一是謠傳補貼退坡力度大；二是技術（主要是電池密度）提升減緩，電池價格下降幅度小，企業成本與利潤之間難以維持平衡。

造車新勢力率先漲價

在新能源補貼新政推出前夕，不少造車新勢力已開始對售價進行調整。

1月23日，新特旗下首款車型DEV1上調了補貼后售價，兩款不同配置版本的綜合補貼后價格分別上調5000元和6000元。調整后，創智版補貼后售價由6.69萬元變為7.19萬元，創睿版補貼后售價則由7.19萬元變為7.79萬元。

而自2月1日起，小鵬汽車G3全系調整補貼后售價，補貼后統一售價由13.58萬~16.58萬元調整至15.58萬~19.98萬元。此前，小鵬汽車官網提到保價計劃。2018年12月12日前（含12日）支付意向金或定金，及2018年12月13日~2019年1月31日支付定金，并于2019年1月31日前（含31日）簽訂購車協議的用戶，滿足保價計劃條件，均可享受2018年綜合補貼后全國統一售價悅享版13.58萬元、智享版14.98萬元、尊享版16.58萬元。

對于此次調價，新特汽車相關負責人向記者表示，此次價格調整是為了應對國家補貼的退坡，由于后續的國家政策尚不明朗，新特汽車目前這個售價只是過渡期價格，至于之后DEV1的售價將如何變化，一切都將視下階段的政策而定。“雖然DEV1上調了6000元的價格，相對其他廠家的價格上調，新特上調的幅度并不算高，相對來說DEV1仍是具備非常高的性價比。”

另外，有部分造車新勢力也相繼推出保價計劃，鼓勵用戶在規定期限內繳納定金，享受2018年的優惠政策。威馬汽車官網顯示，2019年2月25日起，凡選擇指定威馬EX5車型并完成大定支付的用戶，若2019年國補地補下調幅度超出1萬元，威馬都將特別補貼用戶，活動名額數量有限。

零跑汽車官網顯示，2019年6月1日起，綜合補貼后價格有可能根據2019年補貼政策進行調整。2019年1月3日前成功參與699元預訂活動且在2019年10月31日前交預付款的用戶，均享受2019年5月31日前的綜合補貼后價格政策。在2019年5月31日前交預付款的用戶，均享受2019年5月31日前的綜合補貼后價格政策。

對于造車新勢力的不同做法，任萬付表示，2019年新能源汽車補貼大幅退坡基本已成定局，在此背景下，各造車新勢力依據自身資金狀況、銷售情況，把握市場節奏，制定不同的營銷策略。“只要在合理范圍內，不會對品牌形象造成影響。”

邱鍇俊則表示，“車企會根據自己的庫存來定銷售政策，他們是不是漲價和品牌關系不大，關鍵是明確告知了消費者銷售價格和政策，不能出爾反爾。”

車企利潤恐承壓

相比造車新勢力，傳統車企大軍至今暫未傳出漲價等消息。近日，記者從多位經銷商人士處了解到，長安新能源、廣汽新能源等多個品牌旗下車型售價暫未發生改變。吳女士表示，具體近期是否會調價，要等最新政策推出后等廠家通知，目前暫時說不準。“漲價與否都是品牌決定的，有的漲有的跌。”

長安新能源相關負責人表示，長安新能源目前未接到任何相關新能源補貼退坡的正式文件，2019年是長安新能源關鍵的一年，會充分為消費者著想，結合企業發展經營進行相關調整。比亞迪方面則提到，會根據政策指導及市場需求，隨時調整資源配置及市場策略。

多名業內人士透露，傳統車企對新能源補貼退坡的應對比較有經驗，以前會用改款、變化配置等方式，價格也不會上漲太多。據了解，1月初，比亞迪在元EV360的基礎上推出元EV535車型，其綜合工況續航里程從305km提升至最大410km，盡管元EV535價格上比元EV360多了約2萬~3萬元，但產品續航里程增加100km。若按網傳的補貼政策，元EV535補貼向上提升一檔，則一定程度上緩解了退坡的壓力。

任萬付表示，針對新能源汽車補貼退坡，企業通常采用提質降價來應對，簡單來講就是同樣的價格可以購買續航里程更長的車型，或者配置更為豐富的車型。邱鍇俊則提到，傳統車企可能已經為新政策準備了新車型，會更好的利用補貼政策，補貼退坡幅度不一定很大。此外，其成本控制能力更強。

不過，無可否認，新能源補貼進一步退坡后，對車企的利潤來說是一次重大挑戰。從目前情況來看，不少車企仍對政府補貼有較大依賴。2018年前三季度，北汽新能源、江淮汽車、比亞迪等車企的政府補貼占其凈利潤比例較高，甚至高于其當期凈利潤。任萬付表示，企業如果不漲價的話，會造成利潤降低甚至虧本，目前為止幾乎沒有企業在新能源上能夠盈利，即使傳統車企也難以承受補貼大幅下降后造成的利潤下滑甚至虧本。

對此，邱鍇俊認為，如果不漲價，對整車廠來講毛利當然會下滑，但是發展得好的幾家車企有能力承擔。“此外，新能源汽車補貼已經實行多年，退坡時間表也早已畫出。即便2019年完全取消補貼，之前行業已經享受了長年支持。”