動力電池規模化、自動化制造背景下，鋰電設備廠商提供分段/整線集成方案成趨勢。其中，以“化成分容+倉儲物流”為代表的后段裝備系統集成先下一城。

高工鋰電了解到，包括瑞能股份、精捷能、泰坦新動力、恒翼能、今天國際等后段自動化裝備企業2018年都在主打“化成分容+倉儲物流”的后段系統集成市場策略，甚至部分可以提供“化成分容+倉儲物流+模組PACK”的定制化方案。

究其原因，一是，由于鋰電的制造模式屬于流程型和離散型的混合模式，制造流程及系統集成較為復雜，因此當前仍以分段式系統集成為市場主流。

二是，化成分容與倉儲物流的結合門檻較低，主流廠商之間配合相對緊密，系統集成方案已較為成熟。最重要是，后段系統集成方案更契合下游客戶需求。

三是，動力電池企業降本增效需求迫切，采用后段集成方案可以節省設備選型采購、產線貫通等時間成本，同時可以轉嫁部分風險壓力給集成商。

無獨有偶，高工鋰電近期獲知：

囿于訂單缺失和資金壓力，一家化成分容企業正在積極尋求倉儲物流裝備企業收購；

一家資金實力較強的化成分容企業開始涉足倉儲物流領域。

這也從側面反映出，由于化成分容技術壁壘相比于前中段較低，國產化裝備市場競爭已幾近白熱化，單純依賴單機設備已經不能很好吸引客戶。

無論是寄希望于兼并購還是主動出擊縱向延伸，后段整包模式都已成為化成分容企業配合動力電池客戶的重要趨勢。

倒逼轉型

目前，承擔后段系統集成商的主要有兩種角色，一種是以化成分容企業為主導，另一種是倉儲物流企業為主導。

縱觀動力電池領域的發展趨勢，單機企業轉型的背后更多是市場發展與競爭洪流的倒逼。

隨著動力電池對于性能要求的不斷提升以及快速響應政策調整需要，動力電池廠商更偏向與有分段或整線自動化交付能力的廠商合作。

對于化成分容企業而言，由于技術門檻相對較低，本身市場競爭者眾多，競爭也異常激烈（詳情請戳《化成分容“冰與火”的生存局》），不少企業都在采取不同的手段向上突圍。其中，后段整包趨勢成為其重要戰術。

對于倉儲物流企業而言，由于動力電池市場爆發刺激物流倉儲系統需求，近兩年來，進入動力市場的企業也逐漸增多。

同時，電池客戶受自身降成本壓力，對該類設備企業議價愈發強勢。為了保持市場競爭份額的穩定增長，占據市場先發優勢的倉儲物流企業也傾向聯合抱團。

瑞能股份總經理毛廣甫表示，從趨勢來看，隨著行業成熟度越來越高，下游客戶選擇裝備的精準度也會相應提高，因此也更需要專業化服務商。如果不能快速成為一個優秀的專業化廠商，未來很快被行業所拋棄。

事實上，系統集成商在獲得綜合利潤、市場品牌影響力提升的同時，面臨的責任以及風險也越大，包括后期維護的響應成本以及事故風險成本等。

“動力電池本身對于安全就有極高要求，一旦出現風險事故，合作商之間或將產生責任推脫的風險。最終責任將會落到系統集成商身上。”精捷能總經理湯酉元表示。

因此，即使是前后端的整合打包，最終核心還是要回歸到各自的產品身上，不斷革新升級、優化進步，這樣的合作才更有意義。

競爭升級

后段系統集成主要集化成分容、物流、倉儲、消防安全、產線信息管理系統于一身，具體又以節能、安全、高效、柔性化生產等細分特點為主打優勢。

“系統集成不是簡單的設備打包供貨，它體現更多的是設計、調試與開發的技術和能力。”毛廣甫表示。

系統集成商除了要擁有核心裝備技術實力，還必須掌握客戶核心的工藝管控流程，強大的數據分析及處理能力，對前后端產業鏈及自動化單機企業的深度了解等。

毛廣甫向高工鋰電表示，目前公司已經成功交付了30多條后段自動化產線，以方形和軟包為主，每一條都已成功驗收，且每一家客戶都反饋良好。

據了解，瑞能股份在化成分容的前后端及自動化專機等領域均深度合作了3家以上具備10年以上行業經驗的優秀智能裝備廠商。

在系統裝備以及系統集成上大幅縮減了磨合時間，如今交付只需要3個月。

湯酉元也表示，精捷能從去年年底已經開始提供“化成分容+倉儲物流”整體解決方案，目前已陸續向部分動力電池廠商供貨。

在眾多化成分容企業發力轉型系統集成的同時，倉儲物流企業也在發力謀求競爭優勢。

今天國際透露，公司與多家化成分容企業均建立了戰略合作關系。公司在提供整包方案時，除了動力電池企業指定供應商外，會根據動力電池企業的方案要求，選擇合適其需求的合作伙伴。

一方面，今天國際從電芯生產的化成分容智能物流系統向電芯注液之前的前段工藝智能物流系統延伸；

另一方面，公司也將從電芯生產的智能制造系統向電池模組和pack的產線智能制造系統延伸，從而幫助企業實現電池生產全過程的自動化、智能化和信息化。