日本：

2018年7月，日本國立研究機構——新能源產業技術綜合開發機構(NEDO)宣稱，日本部分企業(包括豐田、松下等23家汽車、電池和材料企業)及15家學術機構將在未來5年內聯合研發電動車全固態鋰電池。目前第二階段固態鋰離子電池研發項目已經啟動，預計將投資100億日元(約合人民幣6.3億元)。

在整車廠商的研究進展方面，豐田汽車憑借雄厚的技術經驗積累處于領先地位：2018年9月，豐田披露了其全固態電池的框架，并計劃于本世紀20年代初實現商業化。

豐田全固態電池基礎就是降低固態電池內電阻的技術。憑借該技術，豐田將全固態電池的能量輸出密度(按照體積)提高至約2.5kW/L。同時，成功將能量密度提高至400Wh/L，比2010年左右生產的鋰離子(Li-ion)電池的能量密度高一倍。

但是目前豐田的全固態電池的性能遠遠比不上現有的鋰離子電池。因此，為了使固態電池可以盡早商業化，豐田正努力提高其性能。

韓國：

韓國企業選擇抱團研發固態電池技術：

2018年11月消息，韓國三大蓄電池廠商LG化學、三星SDI和SKI將聯手開發固態電池、鋰金屬電池和鋰硫電池，此外，它們將成立一個規模1000億韓元(約合9000萬美元)的基金，來打造下一代電池產業生態系統。

三星SDI在2017年北美車展便已展出過固態電池和基于21700圓柱電芯的電池模組；LG化學本身在固態電池的研發上也有布局。

整車廠商現代汽車則選擇投資材料技術公司——位于馬薩諸塞州的初創固態電池材料企業IonicMaterials來布局固態電池，推動電池技術發展。有業內人士透露，現代正通過南陽研發中心(NamyangR&DCenter)旗下的電池研發團隊進行固態電池的研發，目前已取得一定的技術水平，預計2025年可實現固態電池量產。

德國：

德國政府在資金上給予了固態電池研發工作支持。

據外媒報道，為了減少德國車企對于中日韓電池供應商的依賴，德國總理默克爾將計劃撥發10億歐元用于支持德國的一家電池生產商，同時也將資助一家電池研發機構，用于開發下一代的固態電池。

寶馬：寶馬一方面在自建電芯研發中心，研發固態電池技術并有望于2026年實現固態電池突破性進展并隨后量產。另一方面，寶馬也積極和SolidPower在固態電池方面深度合作，快速提升電池研發能力。

大眾：老牌汽車廠商大眾此前宣布將計劃自主生產固態電池，可能從2024或2025年開始批量生產，工廠或將建在歐洲或德國。此外，大眾還獲得了美國外國投資委員會(CFIUS)的許可，同意其向電池技術公司－QuantumScape投資1億美元成為QuantumScape最大股東，增持股份。QuantumScape擁有200多項固態電池技術專利和專利申請量，這將為大眾研發固態電池提供強有力的幫助。目標在2025年前建立固態電池生產線。

美國：

2018年10月，菲斯克宣稱其新款固態鋰電池充電僅需9分鐘，并將實現量產。此后，該公司的固態電池技術獲得了重型機械制造商卡特彼勒(Caterpillar)的投資，但并未透露具體投資數額。菲斯克表示，正申請專利的菲斯克柔性固態電池的成本每千瓦時不到100美元，可用于建筑、儲能、交通和采礦業。預計將于2018-2033年間實現商業化。

英國：

2018年10月，Ricardo宣布與4家機構/企業合作開展PowerDriveLine項目，目的是建立固態電池的預試驗線，并為固態電池材料供應鏈開發流程。

項目合作方包括Ilikatechnologies公司、英國技術創新中心－CentreforProcessInnovation、本田歐洲研發中心(HondaR＆DEurope)以及英國倫敦大學學院(UniversityCollege)。

澳洲：

2018年10月，澳洲馬格尼斯資源有限公司(MagnisResourcesLimited)宣布其合作伙伴C4V(ChargeCCCV)已經生產出固態電池的原型。該原型電池容量目前為380Wh/kg和700Wh/L，預計進一步優化可達400Wh/kg和750Wh/L。該新型電池降低了生產成本，并且無需使用鈷金屬，減少了制約因素。

C4V計劃將于2019年第二個季度開始商業生產。