2020年的大風口新能源汽車，也帶火了動力電池行業，如今，正處于各路玩家跑步進場的火熱階段。而對照各家的產能規劃，以及國家新能源發展規劃，已經有一些問題開始顯現。

去年11月，國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》。《規劃》指出，我國新能源汽車產業將堅持電動化、網聯化、智能化發展方向。到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。

而在去年12月11日，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒在2021中國汽車市場發展預測峰會上表示，2025年中國汽車銷量有望達到3000萬輛。

根據以上兩點粗略估算，2025年，中國新能源汽車新車銷量約為600萬輛。

再看看電池產能的規劃情況，根據公開報道：

1，蜂巢能源（前身為長城汽車動力電池事業部）計劃2025年全球產能達到200GWh（2021年1月，我國新能源汽車平均裝車電量44.4kWh），約裝450萬輛電動車；

2，寧德時代根據公司計劃，到2025年公司有效產能將達到450GWh，約裝1000萬輛電動車；

3，孚能科技和吉利合作，稱2025年有望實現100GWh產能，約裝225萬輛電動車；

4，國軒高科計劃在2025年提高產能至100GWh，約裝225萬輛電動車。

僅以上幾家，累計2025年產能對應裝車量已達到1900萬輛。

假設僅60%的產能供給中國市場，那么保守估計對應裝機量已經達到1140萬輛，幾乎是規劃銷量的2倍。

2020年動力電池行業火到了什么程度？股價可以作為一個關鍵參考。寧德時代2020年股價持續走高，全年漲幅為302.7%。占據動力電池和新能源汽車兩條賽道的比亞迪，全年漲幅高達447.95%。

瘋狂的電池市場也帶火了上下游關聯企業，其中天齊鋰業2020年12月股價漲幅高達98.33%，幾乎是一個月翻了一倍，贛鋒鋰業12月漲幅也達到66.39%。

不過，隨著新能源領域龍頭特斯拉近期股價下挫，狂熱的電池市場也被潑了冷水，寧德時代、比亞迪股價紛紛走低。

如今電池行業的火熱，躲不開一將功成萬骨枯的命運。

蜂巢能源產品技術總監林育民曾經在接受采訪時說：“任何飛速發展的行業都會面臨高端產能不足，低端產能過剩的問題。”未來幾年內動力電池市場集中度將會進一步提升，電池賽道上明星公司閃耀之時，也會見證無數陪跑者黯然離場。