發展新能源汽車已經被汽車制造商列為重中之重，而電池的續航問題一直是討論重點。

如今我國新能源車從政策刺激開始向政策和個人需求雙重驅動轉變，但電動汽車電池續航能力較差、充電設施建設不足等問題依然制約行業大踏步發展。2013年成立的漢騰汽車作為后起之秀，又如何在這片紅海中占有自己的席位？

掌握核心技術是敲門磚

日前工信部公布2017年九月汽車工業經濟運行情況，其中，九月新能源汽車產銷分別完成7.7萬輛和7.8萬輛，同比分別上升79.7%和79.1%。

長期來看，新能源汽車有著較大的市場空間，但所謂的“長期”究竟是多“長”？新能源汽車一直飽受“里程焦慮”和配套體系不完善的困擾，充電難、充電時間長的缺陷掣肘新能源汽車推廣進程。

有數據統計，北京市首批新能源汽車搖號中簽者中，就有六成人因充電難等問題而放棄購買。如何破解里程焦慮，成為新能源汽車產業尤其是動力鋰離子電池行業的頭等難題。

而動力鋰離子電池的核心部分則是電池管理系統(BMS)，它是動力鋰離子電池取得突破發展的重中之重，也是動力鋰離子電池的核心競爭點。

據漢騰汽車新能源基地負責人對中新經緯客戶介紹，漢騰汽車的BMS通過在線智能學習，精準估算，動態均衡等先進技術，能夠準確估算并精確控制電池狀態，合理高效的發揮電池使用效率，不受低溫和電池老化的影響，誤差控制在3%以內，遠低于國標的10%，可與美國通用汽車相媲美。

同時，漢騰BMS可通過對電池工作狀態的精確判斷，從而有效提高汽車最大續航里程7%-10%，并顯著強化汽車動力與加速性能。

這些研究成果離不開漢騰汽車研發團隊的努力，在漢騰的研發團隊中，包括著多位留美博士，以及曾經在通用、克萊斯勒這些老牌車企任職的資深技術專家。

漢騰汽車相關負責人表示，漢騰的市場定位很務實，有關續航能力，將是他們持續研究和開發的領域。

創業型公司產品力為首

據我國汽車工業協會統計，2016年我國新能源汽車產銷量突破50萬輛，保有量超過了100萬輛，這兩者在全球的占比都達到了50%。2017年一季度，我國仍是全球上升最快的新能源汽車市場，銷量排名全球第一，國內新能源汽車市場的爆發遠高于市場預期。

“我們負責研發和質檢的同事每天壓力都很大，作為創業型公司，產品是我們的話語權，研發一款新車基本上要三年時間，研發部的一些同事基本上三年沒怎么回家，市場的瞬息萬變讓我們必須加班加點才能跟上腳步。”漢騰汽車相關負責人說。

漢騰汽車質量把控的負責人介紹，漢騰有嚴格的質量管控體系，包括對供應商的嚴格篩選、對公司員工每周試駕公里數的要求、設置產品問題清單等，以達到對產品的層層管控。

身處政策和個人需求雙重驅動的利好時期，2016年九月上市的漢騰X7作為漢騰汽車的首款車型得到了大眾的關注。

據介紹，漢騰X7如今的月銷量基本保持在5000輛上下，累計銷量和訂單約5萬臺。數據并不搶眼，但能夠證明，漢騰得到了大眾的初步認可。

雖然各方聲音有關漢騰汽車的評判從未停止，漢騰汽車質量把控的負責人始終認為，質量是重中之重，有關市場上的評判，她表示用高質量的產品說話，靠市場來檢驗，比一一去回應要更加有說服力。

“彎道超車很難成功，小步快跑才是正道”

不久前，北汽新能源完成B輪融資，共籌集110億人民幣，是國內新能源汽車行業單次募資規模最大項目。

同為投身新能源汽車產業的公司，相比老牌的自主品牌車企，漢騰無疑屬于新晉車企。與造車相關相關經驗豐富，技術和資金實力雄厚，并深刻洞悉市場的“老手”們過招，初出茅廬的新造車公司要想在市場上站穩腳跟并非易事。

漢騰汽車相關負責人認為，雖然漢騰汽車建立時間短，發展相關相關經驗不夠豐富，但也存在其他的優勢。“借鑒老車企的相關相關經驗，站在前人的肩膀上可以防止一些誤區，少走一些彎路。”但她也同樣意識到，作為新晉車企，質量要為先，因為市場不會給他們試錯的機會。

在造車這條道路上，毫無疑問新能源汽車是眾多“野心家”難得的機遇。漢騰汽車提早就有了豐富的產品儲備。漢騰汽車推出了漢騰X7雙模混動版、漢騰X7三擎混動版、漢騰X5EV等新能源車型。十月二十六日，漢騰汽車的全新SUV車型漢騰X5將正式上市。

漢騰汽車相關負責人強調，有關車企，彎道超車很難成功，小步快跑才是正道。新能源汽車領域也是產業角斗場，能活下來的才能笑到最后。