日前，央視新聞報道，從今年下半年開始，我國將在全國范圍內開展新能源汽車換電模式應用試點，各城市申報試點工作方法將在五月底前完成申請。旋即，“新能源汽車換電模式應用試點”的話題沖上微博熱搜，引發各界熱議。

據了解，此次應用試點由工業和信息化部、國家能源局聯合組織開展，具體內容包括換電模式車輛推廣目標，鼓勵在公交、出租、城市物流配送、港口、礦山等公共領域率先試點，在私人領域推動商業化運營等七大方面。

工業和信息化部裝備工業一司副司長郭守剛表示：“試點將統籌推動汽車與能源、交通、信應用示范息、通信等產業深入融合。推動提升公共領域車輛電動化水平，執行氫燃料汽車、電池汽車，鼓勵換電模式創新發展。”

應用試點啟動，換電模式“風口”將加速開啟

根據國家相關部門的統計數據顯示，國內運行中的換電式私人乘用車在9萬輛以上，可換電的出租車也超過了2.5萬輛，換電車輛在市場上的推廣應用已初具規模。

另從車企層面來看，蔚來汽車、北汽新能源、吉利汽車、東風汽車、上汽集團等公司均相繼推出換電式純電動汽車產品。其中，僅蔚來汽車一家，目前可換電輛車總數就超過10萬輛，參與換電的用戶車輛超過6萬。

藍谷智慧（北京）能源科技有限公司副總經理張鋒曾對我國新能源汽車換電市場做出預測：“未來5-10年，僅運營車輛潛在需求將達400萬輛，對應400換電站，再結合多家官方數據，我們認為到2025年新能源換電車輛將達到123.7萬保有量，匹配建設12370座換電站。”我國電動汽車充電基礎設施促進聯盟

而現實情況是，我國電動汽車充電基礎設施促進聯盟最新數據顯示，截至2021年四月，我國共計建成換電站617座，其中奧動占304座，蔚來206座。兩相比較可見，我國換電站建設仍存在著不小的缺口。隨著此次應用試點工作的啟動，我國換電模式將迎來真正的大“風口”。

應對標準化問題，“共享換電”呼之欲出

事實上，近年來，我國在政策層面上對換電模式給予了充分的重視。2020年，換電站作為新基建的重要組成部分，首次被寫入兩會《政府工作報告》中；同時2020版新能源汽車補貼政策中明確指出“新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），換電模式車輛除外”；此外，《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》中再次確認了換電和充電并列的地位；今年兩會《政府工作報告》更是將“建設充電樁”擴展為“新增充電樁、換電站等設施”，該舉動被業界解讀為政策風向的轉向。

眾所周知，隨著新能源汽車續航里程的不斷提升，充電模式已成為我國電動汽車大規模推廣的又一大制約因素。而與當下較為普遍的充電方式相比，換電作為一種全新補能方式，之所以能受到政策關注，在于其獨特的優勢。

工信部副部長辛國斌曾總結了換電模式的7大優勢：1、車電分離可以大大降低消費者購車的成本；2、可以新增消費者出行的便捷度；3、由電池運營公司對電池集中進行監測、養護與管理，有利于延長動力鋰電池的壽命，提升電池的安全性；4、利用峰谷電價的差別來降低充電成本；5、降低車重，減少耗電；6、解決老舊小區充電難問題；7、換電模式可以催生出新的服務業態。

關于換電帶來的利好之處，最先吃螃蟹的蔚來汽車最有發言權。蔚來電源管理副總裁沈斐在接受媒體采訪時表示，換電模式不僅能夠“讓加電比加油更方便”，還能夠讓車電分離的商業模式得以更好發展。“許多用戶告訴我們，他們之所以選擇蔚來就是換電模式”。沈斐指出，蔚來電池租用服務BaaS(BatteryasaService)可以供應車電分離、電池租用、可充可換可升級的全面服務，是技術與商業模式的突破式創新。截至目前，選擇BaaS的用戶占比超過了55%。

今年年初，蔚來正式公布了第二代換電站，首座第二代換電站——中石化朝英站于四月15立正式落成啟用。據悉，第二代換電站每天可供應最多312次換電服務，相比第一代換電站提升超3倍。同時，第二代換電站效率更高，用戶無需下車，在車內即可一鍵啟動自助換電。蔚來計劃，到2021年底全國換電站總數達500座。

不過要指出的是，車企建設的換電站只能為自家品牌供應服務，換電模式基本還處于車企各自為戰的狀態。換電模式想要大規模普及，標準化就是一大“攔路虎”。有業內人士分析指出，從技術上做到所有的車進行換電是件相當不容易的事，因為車身尺寸有大有小、版本有新有舊、電池容量有高有低，因此不同品牌之間進行換電的挑戰非常大。

為了實現換電的產業化和標準化，行業正在嘗試另一種思路，從車端的標準化轉變為換電站的標準化，期望未來同一個換電站可以同時為不同公司供應換電服務，這被稱之為“共享換電”。

多方參與換電站建設，首個國家標準來護航

在此次應用試點中，包括我國石化在內的中央公司和眾多民營公司將共同積極參與硬件標準設定、運營模式、基礎設施建設的探索。

以我國石化為例，依托旗下3萬多個加油站，未來將積極加大推廣加油站的充電、換電建設。我國石化董事長張玉卓表示：“我國石化在全國有3萬多個加油站，我們將努力地順應能源變革這個大趨勢，陸續在加油站內布局換電設施，以后讓新能源汽車用戶換電像加油相同方便。”“十四五”期間，我國石化將規劃布局5000座充換電站。

另外，多年來專注布局新能源汽車換電的奧動新能源亦是此次應用試點的重要參與者。奧動新能源董事長蔡東青指出，能源補給具有公共屬性、服務屬性、規模屬性的特點，車企自行建立能源補給網絡可能帶來車輛與換電站之間的匹配問題，也不具備價格優勢，因而電動汽車能源補給網絡的理想狀態是共享、便捷的第三方公共服務網絡。

目前，奧動已與13家主流車企合作開發21款換電車型，多品牌車型共享換電服務。基于此，今年四月十五日，我國石化與奧動新能源已簽署戰略合作協議，雙方將圍繞換電站建設運營、補能技術升級及商業模式創新，開展全方位深度合作。“奧動攜手我國石化，在現有的加油站網絡建設換電站，將讓用戶充電像加油相同便利。這不僅有效推動電動汽車技術標準統一，讓換電站應用進一步普及，同時加速國家交通能源產業轉型發展的步伐。”蔡東青說到。

根據雙方戰略合作，我國石化將與奧動進一步針對組建電池銀行開展深入探討與研究，以金融方式為換電模式發展提速賦能。而根據奧動新能源最新發展規劃，其將在5年內完成10000座換電站投建，達到1000萬輛以上的換電車輛服務能力。

隨著“換電模式”的推廣普及，車輛在換電過程中的安全性也備受行業關注。日前，換電領域首個國家標準《電動汽車換電安全要求》（GB/T40032—2021）正式對外公布，并將于今年十一月一日正式執行。該標準規定了可換電電動汽車所持有的安全要求、試驗方法和檢驗規則，適用于可進行換電的M1類純電動汽車。

通過分析不同技術方法、車輛實際運行場景及運行數據，《電動汽車換電安全要求》還分別規定了5000次（卡扣式）和1500次（螺栓式）的最低換電次數要求，以確保用戶在車輛設計使用壽命內換電時的機械安全。在高壓安全方面，標準明確要求換電系統的直流電路絕緣電阻應大于100Ω/V，交流電路絕緣電阻應大于500Ω/V。

在業界看來，作為汽車行業在換電模式領域制定的首個基礎通用類國家標準，《電動汽車換電安全要求》填補了汽車行業的標準空白，解決了換電模式無標準可依的緊迫問題，有助于引導汽車公司的產品研發，提升換電電動汽車的安全性，支撐新能源汽車產業高質量發展。