近期，《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》提出要加快充換電基礎設施建設，鼓勵開展換電模式應用，自換電模式納入新基建以來，再次與充電同步進入產業發展規劃，這一方面凸顯了換電模式在能源發展領域的重要性，另一方面也為布局換電的車企提供了發展指引。

目前，北汽藍谷、蔚來是深度布局換電的車企。其中，北汽藍谷是國內最早將換電模式帶入大規模應用的車企，到目前為止，北汽藍谷已實現量產EU260、EU300、EU5等多款換電車型，同步在20多個城市布局約195座換電站，運行換電車輛超1.8萬輛，單從建設換電站、運營換電車輛數據來看，北汽藍谷已處于市場領先地位。

破解產業鏈痛點，助力換電業務前行

今年以來，換電模式頻登資本風口，一方面源于多次頒布的產業利好政策，另一方面也源于換電車企加快布局，并取得新的突破，這讓市場更加明晰地看到了換電模式所具備可持續的商業模式，承繼下一個行業增長點的確定性日益提升。除了前述北汽藍谷、蔚來以外，今年小鵬汽車也正式推出換電方案，吉利汽車加大在換電站方面的布局。

但客觀來看，面對前仆后繼涌入換電領域的車企，電池標準無法統一，建設換電站成本高等仍是當前無法解決的行業發展瓶頸。

北汽新能源工程研究院常務副院長兼藍谷智慧能源總經理李玉軍表示，當前來看，電池成本較十年前已實現大幅降低，同時整車能耗也在不斷下降，北汽藍谷作為換電模式的堅定倡導者，透過洞悉行業變化，也在為行業提供具備參考意義的解決方案。從前臺的換電車型能耗降低，到后臺的拆包電池梯次利用，北汽藍谷的解決方案已基本覆蓋了換電模式的前中后臺。

據媒體報道，北汽藍谷此前推出的某款車型百公里耗電量為16度，通過技術改造和升級，北汽藍谷現推出的EU5已將能耗降至12度左右，打造出了換電車型的差異化競爭優勢。

在中臺，去年北汽藍谷與戴姆勒能源合作，共同開發電池梯次利用儲能系統，通過推動退役動力電池梯次儲能利用，為新能源汽車換電模式可行性研究提供示范經驗。在拆包電池利用方面，北汽藍谷計劃今年再推動1萬臺拆包電池應用于兩輪車或三輪車，著力提升替換電池的經濟性和安全性。另外，在電池標準化方面，北汽藍谷與行業換電車企牽頭起草電動汽車換電安全要求旨在推進電池標準化建設。

積累多項先發優勢，持續加強產業布局

歷經十余年的市場布局和技術儲備，北汽藍谷一直以行業先行者的身份在推動換電模式的規模化應用。

近日，公司旗下換電車型EU5與藍谷智慧能源新一代智能換電站一起在杭州亮相。據介紹，該換電站是藍谷智慧能源采用了新換電技術，將換電時間縮減至88秒以內，同時可兼容多款車型，滿足400次以上的換電服務能力。

有數據統計，當前換電車企的理論換電時間約為3分鐘，藍谷智慧能源88秒的換電時間已領先市場一大步。除了換電時間以外，北汽藍谷在技術儲備、市場運營經驗、合作資源等方面也快人一步。

公開資料顯示，到目前為止，北汽藍谷已有多款換電車型實現量產，同步在20多個城市布局195座換電站，運行換電車輛超1.8萬輛，累計換電480萬次，運營6.9億公里。

2018年是北汽藍谷將換電帶入規模化運營的第一年，截至目前，公司已經形成了從技術、產品、平臺到產業鏈、資本鏈、生態圈的完整閉環。在技術方面，公司已掌控車輛定位系統、快換連接系統、底盤換電系統、電池全生命周期管理技術、快換電池箱、換電網絡運營管理等多項關鍵技術。尤其是擁有強大識別能力的動力電池評估技術，可基于大數據分析的電池追溯、監控、評估及運營的一體化網絡平臺，可通過車輛充電數據與快速檢測數據實現對退役動力電池的快速評估，評估時間<0.5小時，評估精度>90%。另外，公司安全高效純電動乘用車換電技術項目,還在去年斬獲中國汽車工業科學技術獎。

今年5月，藍谷智慧能源與法電長豐、北京輕享就首批換電項目簽約。7月，北汽新能源與國網電動汽車公司簽署戰略合作協議，擬共建運營換電網、站，推廣換電、充電、儲能三站合一的能源服務站。持續向換電縱深領域布局，囊括產業鏈頂配資源，一方面是北汽藍谷堅定的換電模式戰略定位，另一方面其自身較為成熟的規模化運營經驗，儲備豐富的技術也是市場重點青睞的關鍵。

按規劃，公司未來還會繼續加強換電方面的產業布局，計劃在5個省份先期投放八十多座高端換電站，同時，計劃在明年推出可同時兼容五種車型的電池。

據工信部裝備工業一司司長羅俊杰透露，下一步國家將實施《推動公共領域車輛電動化行動計劃》，鼓勵換電模式創新發展。市場預測，當前換電模式公私市場的卡位戰已經開始，而具備先發優勢的北汽藍谷能否最終打贏這場卡位戰，市場都在翹首以待。