八月初，交通運(yùn)輸部公布《有關(guān)推動(dòng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》（交規(guī)劃發(fā)〔2020〕75號(hào)），提出打造融合高效的智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施，引導(dǎo)在城市群等重點(diǎn)高速公路服務(wù)區(qū)建設(shè)超快充、大功率電動(dòng)汽車充電設(shè)施。鼓勵(lì)在服務(wù)區(qū)、邊坡等公路沿線合理布局光伏發(fā)電設(shè)施，與市電等并網(wǎng)供電。鼓勵(lì)高速公路服務(wù)區(qū)、港口碼頭和樞紐場站推進(jìn)智能照明、供能和節(jié)能改造技術(shù)應(yīng)用。到2035年，交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得顯著成效。

發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國走向汽車強(qiáng)國的必由之路，其中解決充電問題是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心。得益于政策舉措的不斷完善，目前我國充電樁市場迎來了新一輪建設(shè)熱潮。2019年三月，財(cái)政部、工信部等部門公布通知，明確補(bǔ)貼將從新能源汽車購置環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)向充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。今年年初，充電樁建設(shè)躋身“新基建”，被寫入政府工作報(bào)告，促使各地出臺(tái)了新一輪車樁補(bǔ)貼，充電樁迎來新一輪建設(shè)熱潮。

本次出臺(tái)的《指導(dǎo)意見》是繼《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》、各地推出大量新基建重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之后，交通領(lǐng)域“新基建”再次迎來建設(shè)藍(lán)圖。充電樁產(chǎn)業(yè)有望搭乘政策東風(fēng)，進(jìn)入提速發(fā)展階段。

按照“新基建”的規(guī)劃，2020年將計(jì)劃新增集中式充換電站超過1．2萬座，分散式充電樁超過480萬個(gè)，到2025年建設(shè)超過3．6萬個(gè)充換電站，全國車樁比將達(dá)到1：1。這將助力我國在未來的5－10年中，迎來新能源汽車、新能源充電樁的大發(fā)展時(shí)期。

大功率直流快充成剛需

充電樁建設(shè)相關(guān)于新能源汽車發(fā)展具有一定超前性，行業(yè)當(dāng)前仍然處于技術(shù)、市場、盈利模式的變革期，仍存在許多技術(shù)及市場層面的難題。隨著電動(dòng)汽車的大規(guī)模應(yīng)用，用戶對(duì)臨時(shí)性、應(yīng)急性和長距離出行的充電需求日益增多，用戶充電難、充電慢的問題還沒有得到根本解決。

在這種情況下，大功率直流快充技術(shù)和產(chǎn)品顯示出關(guān)鍵的支撐用途。大功率直流充電樁屬于剛性需求，可以顯著縮短充電時(shí)間，提升充電樁的使用頻率。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，提高電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程最簡單的方法是新增動(dòng)力鋰電池的容量和提高整車動(dòng)力鋰電池的電壓，而縮小充電時(shí)間的辦法就是在動(dòng)力鋰電池允許的條件下將充電樁輸出的電壓進(jìn)行提升。因此，高壓大功率充電樁優(yōu)勢(shì)將更加突顯。目前，很多跨國車企都已經(jīng)著手規(guī)劃建設(shè)超級(jí)充電基礎(chǔ)設(shè)施。

核心部件標(biāo)準(zhǔn)化亟待統(tǒng)一

根據(jù)我國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)顯示，截至2020年六月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁55．8萬臺(tái)，其中交流充電樁32．4萬臺(tái)、直流充電樁23．4萬臺(tái)、交直流一體充電樁488臺(tái)。這其中，充電基礎(chǔ)設(shè)施形態(tài)各異，存在“廠家多”、“產(chǎn)品型號(hào)多”、“部件尺寸多”的特點(diǎn)，各公司生產(chǎn)的充電樁質(zhì)量參差不齊也不容忽視。

伴隨著新能源汽車的快速上升，我國充電樁行業(yè)進(jìn)入了品質(zhì)和便利性雙提升的新階段。在新基建的助推下，充電樁行業(yè)想要走得更穩(wěn)更好，就必須對(duì)充電槍、充電模塊等核心零部件標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)一。在規(guī)范充電樁標(biāo)準(zhǔn)的政策不斷落地的同時(shí)，充電樁企在生產(chǎn)配件的過程中，要將標(biāo)準(zhǔn)細(xì)化，將產(chǎn)品做規(guī)范，并在保證滿足當(dāng)前純電動(dòng)汽車應(yīng)用的同時(shí)，也能夠支持未來乘用車更大的充電功率和更高的充電電壓。

此外，為推進(jìn)充電樁更加貼近居民生活區(qū)，除核心零部件標(biāo)準(zhǔn)的高度統(tǒng)一，電樁配件供應(yīng)商要提升模塊質(zhì)量，對(duì)噪音源進(jìn)行消音處理，減少充電樁對(duì)電氣設(shè)備、特別是對(duì)人體的影響。

多網(wǎng)融合是必然趨勢(shì)

排開技術(shù)層面來看，充電樁市場也存在諸多難題有待改善。新能源車迎來初次發(fā)展高潮時(shí)，為了搶占市場，早期入局者忽視了對(duì)產(chǎn)品的合理布局，將充電樁建設(shè)在偏遠(yuǎn)地區(qū)，這既不能滿足新能源車的充電需求，也造成了充電樁閑置，投入成本無法收回。合理布局、統(tǒng)一平臺(tái)成為目前充電樁推廣運(yùn)營過程中必須解決的問題。

實(shí)現(xiàn)充電運(yùn)營商之間的互聯(lián)互通只是充電樁產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的第一步，在以信息化、智能化、數(shù)字化為代表的新基建推動(dòng)下，物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等技術(shù)不斷發(fā)展，車與樁之間的連接已不再僅停留在能源補(bǔ)充，而是車企與樁企間多維度的安全互聯(lián)、數(shù)據(jù)互通，以最終實(shí)現(xiàn)充電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)乃至能源網(wǎng)的交互融合。未來幾年，充電基礎(chǔ)設(shè)施將會(huì)成為“能源互聯(lián)網(wǎng)”的一個(gè)關(guān)鍵入口。

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，充電樁產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方式，將以聚集樁資源為基礎(chǔ)，全力推進(jìn)開放式智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)建設(shè)，推動(dòng)能源、交通、汽車、信息等跨行業(yè)合作共享，為電動(dòng)汽車用戶、政府、充電運(yùn)營商、出行服務(wù)商、汽車制造公司、電池生產(chǎn)公司等供應(yīng)平臺(tái)綜合服務(wù)。

隨著新能源汽車的快速普及，借著新基建的東風(fēng)，充電樁正逐漸向大功率直流快充、統(tǒng)一核心零部件標(biāo)準(zhǔn)及多網(wǎng)融合等方向發(fā)展，且建設(shè)節(jié)奏迅速提升。在此背景下，充電設(shè)備配件如充電槍、充電模塊也必將迎來技術(shù)升級(jí)，未來充電樁行業(yè)有巨大上升空間。