近日，格林美（002340）公布通告稱，為應對世界新能源汽車快速發展對鈷資源需求量新增的長期局勢，保障公司未來十年對鈷資源的戰略需求，公司與嘉能可的戰略采購協議合同期限延長至2029年十二月三十一日，同時在合同有效期內，嘉能可將向公司供應不少于137，800金屬噸的鈷資源（粗制氫氧化鈷原料），具體如下：

據了解，2019年十月，格林美及下屬公司與嘉能可就動力鋰電池原料粗制氫氧化鈷中間品的采購和雙方長期合作等相關事宜簽訂了戰略采購協議。原協議申明未來五年（2020—2024），嘉能可將向公司供應不少于61，200噸鈷金屬的鈷資源（粗制氫氧化鈷原料）。如今，雙方不僅延長了合作期限，采購數量也新增了一倍多。

當下，新能源汽車正在顛覆世界汽車工業的格局。未來，作為車用動力鋰電池關鍵原料之一的鈷資源將成為全球戰略性緊缺資源。快速發展的新能源市場對鈷資源的需求增量巨大。

數據顯示，2019年全球已探明的鈷礦儲量大約700萬噸，按照2019年全球14萬噸的開采量計算，鈷僅剩50年的開采余量。業內人士表示，未來全球鈷供應會出現一定短缺。到2024年，全球鈷需求為20．8萬噸（其中電動汽車鋰離子電池用鈷需求為8．6萬噸），而供應僅為20萬噸，短缺量就已達近1萬噸。

據電池我國網了解，嘉能可是世界最大的鈷資源供應商，對全球鈷資源的供應有著重大影響。格林美的鈷產品與三元前驅體材料對世界新能源市場供應有重要的影響，是世界最大鈷資源自由市場采購商。

格林美表示，嘉能可與公司一直保持多年友好合作和供應關系。本次與嘉能可延長鈷資源采購合同期限，是面對當今世界風云變幻的競爭格局與世界新能源蓬勃發展趨勢的一次深化鈷資源與市場的戰略合作。協議不僅為穩定格林美電池材料在全球市場的占有率供應了鈷原料的長期保障能力，同時也對化解我國新能源市場對鈷資源的需求矛盾極為重要。

不過，值得注意的是，為了減少對鈷的依賴，近年來眾多車企和電池公司都在進行“無鈷少鈷”嘗試。NCM811電池、四元電池、無鈷電池，各種技術路線、概念接連粉墨登場。早在2018年，特斯拉CEO埃隆·馬斯克就曾直言，當時特斯拉電池中鈷的含量僅為3％，未來將實現“無鈷化”。而特斯拉的供應商松下汽車電池業務負責人KenjiTamura同樣表示：“我們已經大幅降低了鈷的使用量，并希望在不久的將來實現無鈷電池，目前研發已在進行中?！?/p>

不僅是特斯拉，今年五月蜂巢能源正式公布了兩款無鈷電池產品。據悉，其無鈷電芯SOP時間為2021年六月。此外，寧德時代也透露其公司有無鈷電池相關技術儲備，目前研發進展順利，正在想辦法完善供應鏈。

但是，任何技術路線的推進都要時日，要想完成對目前三元電池的大規模替代，這絕非短時間內可以實現。業內人士認為，在未來5年內，三元為主磷酸鐵鋰為輔的技術路徑仍不會變。那么，在“無鈷電池”成為主流之前，產業終究還是離不開鈷。