近年來，隨著新能源汽車技術(shù)的進(jìn)步，電動汽車相較于傳統(tǒng)燃油車的優(yōu)勢越來越突出，市場銷量也是一年好過一年。種種跡象表明，在電動汽車和燃油汽車的市場對壘中，天平已經(jīng)開始向新能源汽車傾斜了。

然而橫亙在電動汽車面前的道路并不平坦。長久以來，消費(fèi)者對“電”的天然敬畏讓他們對帶有高壓動力鋰電池的電動汽車心存芥蒂。同時，電池起火燃燒事故更是成為在電動汽車普及道路上的大號“絆腳石”。

特別是通用、現(xiàn)代、福特、寶馬等多家國際車企的主力電動汽車型都因動力鋰電池安全問題接連出現(xiàn)召回。這不僅將背后的韓系電池公司陷入輿論漩渦，同時，也更大范圍將電動汽車安全問題推到了風(fēng)口浪尖。

在國內(nèi)，電動汽車安全問題同樣此起彼伏，多家自主品牌車企和新勢力車企的安全事故在2020年接連發(fā)生，背后的元兇同樣指向動力鋰電池，受此影響，一些國內(nèi)電池公司甚至直接停擺。

與安全賽跑，“冷蜂”護(hù)航動力鋰電池全生命安全周期

安全技術(shù)是動力鋰電池的第一核心技術(shù)，也是電池技術(shù)革命性突破的第一重點(diǎn)，是電動汽車可持續(xù)發(fā)展的生命線。能否真正解決安全風(fēng)險，將會成為國內(nèi)外車企在接下來的供應(yīng)商選擇中最為關(guān)鍵的權(quán)重因素。

圍繞安全技術(shù)的突破，全球的動力鋰電池公司都在與時間賽跑，而在這場賽跑中，我國公司的腳步明顯更快一步。

作為國內(nèi)新勢力動力鋰電池公司，蜂巢能源在其十二月二日舉辦的電池日上，給出了一套完整的動力鋰電池?zé)崾Э叵到y(tǒng)性解決方法冷蜂，同時還通過工藝及制造環(huán)節(jié)的一系列創(chuàng)新應(yīng)用，來護(hù)航動力鋰電池全生命周期安全。

冷蜂是目前全球第一個專門針對電動汽車電池?zé)崾Э貑栴}而給出的系統(tǒng)性解決方法，通過材料、電芯、電池包、監(jiān)控系統(tǒng)四大層級的原創(chuàng)技術(shù)，目標(biāo)直指動力鋰電池系統(tǒng)熱失控。

在冷蜂系統(tǒng)性解決方法中，最為亮眼的是“果凍電池”，基于基礎(chǔ)材料的創(chuàng)新，蜂巢能源在電池日上推出了“果凍電池”，該電池具有“不起火、不冒煙、自愈合”的特點(diǎn)。

在電池Pack環(huán)節(jié)，蜂巢能源推出“熱阻隔電池包”，通過泄壓、噴發(fā)物控制、降溫、報警、隔熱等多種方式，來實(shí)現(xiàn)Pack層級的安全防護(hù)。

此外，基于和清華大學(xué)合作開發(fā)的電池內(nèi)短路及壽命評估算法模型，蜂巢能源還推出了電池系統(tǒng)安全監(jiān)控的“蜂云平臺”，電池安全預(yù)警的準(zhǔn)確率達(dá)到90.9%，并可以實(shí)現(xiàn)關(guān)于內(nèi)短路提前2個月的預(yù)警，充分保障電池系統(tǒng)安全。

把牢工藝和制造關(guān)，多維提高電池品質(zhì)及安全性能

除了從產(chǎn)品設(shè)計層面給出了系統(tǒng)的解決方法，在工藝及制造環(huán)節(jié)，蜂巢能源也進(jìn)行了一系列極具顛覆性的創(chuàng)新。

事實(shí)上，復(fù)盤海外幾起召回事故，會暴露出電池生產(chǎn)制造工藝環(huán)節(jié)存在問題，尤其是在異物控制上。對此，蜂巢能源通過導(dǎo)入AI技術(shù)，關(guān)于電池生產(chǎn)進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析影響因子、AI智能能量預(yù)測、微短路分析、AI智能過程缺陷檢測等方式，提升了制造環(huán)節(jié)的產(chǎn)品安全與品質(zhì)。

安全是電動汽車應(yīng)該具備的自然屬性，是無法與其它性能進(jìn)行平衡的指標(biāo)。能否真正解決安全風(fēng)險，將成為車企接下來選擇電池供應(yīng)商的核心考量因素。業(yè)內(nèi)分析指出，蜂巢能源從電池系統(tǒng)的設(shè)計和制造兩個層面，來對安全進(jìn)行提升的思路，關(guān)于整個行業(yè)都具有借鑒意義。

一是防范動力鋰電池安全一定要系統(tǒng)著眼。要從不同層級和維度建立系統(tǒng)的解決方法，從材料選擇與控制、電芯級規(guī)格選型與設(shè)計、生產(chǎn)制造品質(zhì)控制、模組及pack級的安全防護(hù)、整車驗(yàn)證、使用環(huán)節(jié)操作等多個層面出發(fā)，來做更全面的設(shè)計與驗(yàn)證。

二是要加大關(guān)于電池基礎(chǔ)材料與相關(guān)基礎(chǔ)科學(xué)的研究，要從根本性進(jìn)行突破和顛覆性的創(chuàng)新。材料創(chuàng)新是電池技術(shù)發(fā)展的根本，包括吳鋒院士、歐陽明高院士等行業(yè)專家的一致共識是，我國動力鋰電池的進(jìn)一步發(fā)展一定要重視關(guān)于基礎(chǔ)材料的開發(fā)與研究。

目前，寧德時代建立了21創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室，計劃形成前沿基礎(chǔ)研究、應(yīng)用基礎(chǔ)研究、產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化的全鏈條研究模式，解決一系列“卡脖子”技術(shù)難題。而蜂巢能源位于無錫的118全球鋰電創(chuàng)新中心也已正式投入使用，該創(chuàng)新中心將重點(diǎn)探索面向未來十年的鋰電行業(yè)新技術(shù)。而隨著我國動力鋰電池公司在基礎(chǔ)材料及科學(xué)領(lǐng)域的投入力度加大，也將帶動我國動力鋰電池技術(shù)在全球范圍的競爭實(shí)力。

三是動力鋰電池的進(jìn)一步發(fā)展要重視與AI智能、大數(shù)據(jù)、云計算等的深度融合。通過AIot＋電池的融合發(fā)展，通過新的智能制造技術(shù)提升產(chǎn)品性能，通過大數(shù)據(jù)更好的監(jiān)控產(chǎn)品安全。

電池是有機(jī)的化學(xué)體系：溫度、功率、電壓、電流、電量、內(nèi)阻等等每一個物理量，都時時刻刻影響電芯的安全和健康程度，并且受到駕駛員的操作習(xí)慣以及駕駛環(huán)境的影響。通過實(shí)時收集電池包相關(guān)數(shù)據(jù)和駕駛行為以及環(huán)境之間的關(guān)系，再通過大數(shù)據(jù)的分析和比較，實(shí)現(xiàn)電池健康度的預(yù)測和安全管理將是一個可行方法。而在制造環(huán)節(jié)，智能化、大數(shù)據(jù)的導(dǎo)入也可能更好的賦能電池的生產(chǎn)制造，在提升生產(chǎn)效率的同時，更大程度提升動力鋰電池的品質(zhì)及安全性能。

我國新能源汽車從“導(dǎo)入期”進(jìn)入“發(fā)展期”，動力鋰電池產(chǎn)業(yè)也迎來了更快的上升。隨著我國公司對海外市場的開拓，動力鋰電池的進(jìn)一步發(fā)展將會被日益凸顯的安全問題所掣肘。動力鋰電池要實(shí)現(xiàn)安全崛起，必須要通過技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)整合、生態(tài)重塑、智能制造等手段的應(yīng)用。期待以蜂巢能源為代表的我國動力鋰電池公司讓新能源汽車在安全構(gòu)建的網(wǎng)絡(luò)中自由行駛。